一道美味的甜点对正餐而言是必不可少的补充，但想要拥有宝马的甜点代价可着实不小。
就算你开的是一台驾驶性能非常优异的3系，这并不意味着你就会感到满足。总是有更好的东西在诱惑着你。就像M3——每个宝马车迷心中的绝对极品总是会被摆在展厅中最显眼的位置。当你开车偶尔经过那些亮晶晶的玻璃房时，不可能不希望自己实际上正在驾驶着它。
但大部分人最终不会花7位数的代价去购买一台3系，所以在马路上最最大行其道的依然是318i、320i或者325i。从宝马车迷的角度出发，325i是这几个型号里最值得拥有的一个，这不仅因为更胜一筹的动力输出，自然吸气直列6汽缸发动机是许多人心目中最不容抹杀的宝马基因。不过这可抹杀不了M3的魅力，没有谁会不愿意自己的325i至少在气质上更接近那款最顶级的3系。
换一套漂亮的包围，改一改轮毂的式样，加大后轮的尺寸，采用带有M Logo的运动方向盘和一整套铝制风格的内饰，这些改变就是325i M运动型和一台豪华型325i之间的全部区别。有限的区别可不意味着低廉的代价。这可是宝马!运动款的售价高达49.5万元，比没有这些组件但其他配置相同的325i贵出了5.3万元。这个价格也几乎刚好是4门版M3售价的一半，看来想要对宝马巨星进行朝圣的代价着实巨大。
不过幸好我只是来体验这款车的，当我把双手放在那只握感很好的运动型方向盘上时，价格的问题已经被抛到脑后了。宝马将试车活动安排在了赛道上，这很符合逻辑，宽度更大的轮胎和空气动力学套件的价值的确只有在不限速的地方才能体现。
上赛场的确是一个迷人的地方，赛道很宽，直路很长，连续弯道很有趣味性。这款车在这里的表现?精确、镇静、顺畅，不过普通325i在这里也拥有这些特性，如果说运动型有什么独特的地方，那么就是在发卡弯和刹车时显得更加顽强。把DSC完全关上，把所有的掌控权完全交还给机械抓地力，宽大后胎的价值开始体现。在通过那些低速发卡弯时，更早的给油出弯，车尾很少会出现摆动;而在那条最长直路的末尾，空力套件在刹车时让车身变得更加稳定。
想要快就得稳，在稳定性上的优势帮助运动型在纯速度竞技中获得了优势，宝马的培训师表示在这条长达5.11公里的F1赛道上跑一圈，运动型比普通型快了约1.8秒。在F1赛场上，这样的差距足以区分最快的赛车和最慢的赛车。但打算购买这款车的人也许该想想在普通道路上是否有可能发挥出极限状态下屈指可数的这点滴性能优势。
于是问题后回到了文章一开头所提出的结论。足够是否意味着满足?这也许是一个永恒的悖论，我们势必会在现实和理想之间不断地徘徊。虽然我个人会非常坚决地拥护购买普通豪华型325i，但我相信总有人会用实际行动来反驳我的意见的。
我的观点 | 苏晓
这是一台样子更加拉风，操控也稍微提升的3系。虽然所有配件的做工异常精细，但它的价格比普通325i贵了5万元，考虑到动力性并没有发生任何改变，普通版的吸引力似乎更强。
