鉴于CC的Comfort Coupe定位，DCC的三种模式分别并不是特别明显。运动模式的悬挂硬度只是稍有提高，路感也更加清晰一些，原本较为轻灵的方向盘手感也会变得更重一些。就个人而言，我当然更倾向这种偏向跑车化的运动设定。不过，减震性更好的舒适和普通模式依然可以让CC保有活力，虽然偏轻的方向盘多少会让你有些不适应，但这两个模式显然更适合在市区或者让人较为感冒的路况下使用。
既然定义为Comfort Coupe，自然不能只是简单的驾驶舒适就能够满足的。除了我们刚刚提到的DCC之外，大众还为CC带来了像Park Assist这样的电子辅助系统。这些高科技的玩意儿也同样为我们带来了非同一般的舒适驾驶体验。在Park Assist停车辅助系统的帮助下，就连停车入位都可以做到半自动的了，它不光提供倒车图像进行引导，还能自动打转向，而我需要做的就是加油刹车以及切换前进和倒车档即可。
目前在国内上市的大众CC共有两款，分别为50.5万元的舒适版和53.68万的顶配版，同为3.6升FSI加6速DSG的配置。3.18万元的差价，主要体现在安全配置以及舒适配置方面的不同。虽然全景电动天窗、恒温双区域空调、定速巡航及电子爬坡制动等配置均出现在两款车上，但无钥匙系统、中文导航、30GB硬盘存储和触摸屏等配置仅在3.6顶配版车型上才有。
我的观点 | 申正浩
大众CC被誉为大众迄今为止设计最美的车型之一，在造型和做工上都有着自己的独到之处，Comfort Coupe的命名，也让我们明确了CC的定位更倾向于舒适性的调校和定位。只是相对而言，多年来深入人心的“大众”品牌形象多少让CC显得有些特立独行般的另类，这也可能在一定程度上影响那些潜在消费者的接受度。
