长期以来，几乎所有人都把宝马3系视为运动型豪华车的标杆，我们这些汽车媒体更是每每试驾该级别车型时，都要用3系作为标准来衡量试驾车型。不过，有一点还是必须指出，即使这款标杆车型，也并非完美，它的优势在于其杰出的操控乐趣、优良的质感和强悍的动力性能掩盖了自身的缺憾。
作为有着33年历史的第五代(内部编号E90)3系，人们对它的期待已经达到了非常高的水平，而上市的3年来，它也的确没有辜负几十年来得到的运动豪华之王的美名，在动力、底盘、操控平衡性等方面都取得了明显进步，继续领先所有竞争对手。尽管如此，宝马仍然清楚3系所处市场有多危险，所有对手都在步步紧逼地进步着，如果只是原地不动的坐享其成，迟早要面对风光不在的尴尬。两年前上市的奔驰C级和刚刚登陆中国的奥迪A4L虽然在运动特性上尚不具备超越宝马的水平，但综合实力和价格定位都已经威胁到3系的销售水平。
于是中期改款势在必行，中国市场的3系改款步伐与国外几乎同步，在经历了褒贬不一的3年后，设计师对第五代3系进行了相对宝马自身而言较大幅度的修改(变化的幅度与其它一些厂家相比并不算大)。宝马3系作为入门级豪华房车的运动典范，自然不会放弃已有的基础，此次中期改款实际是设计师在令3系这种独有的运动天赋更加个性化。于是，仅从外表想要挖掘出新旧区别，实在非常人眼力所能完成的;然而只要你在围着车身走一圈之后，坐进驾驶室，到赛道或山路上兜一圈，变化在哪里自然见分晓了。
首先，新3系的外形变得更加动感，前部的变化与侧面和后部的改动协调统一，尤其是前部由发动机盖、大灯组、进气口以及保险杠造型的重新塑造。贯穿整个发动机盖的是两条箭状特征线，进一步增强了车头的力量感和立体感。在前导流板上，两侧进气口外沿上挑，起到了突出宽度的作用，从视觉上强调出加宽轮距的改变。上挑的线条从中央进气口上方和下方一直延伸至车身侧面，使车身线条衔接、贯穿了起来，中央进气口的尺寸也得到了进一步扩大。此外，与前代相比现在的双肾形格栅变得更深邃，形成了一个完整的独立元素，由两部分组成的双肾也得到了重新设计过的轮廓边缘。
在车身侧面，有3根线条可以被视为新3系的标志之一。第一条特征线条从前轮通过侧裙延伸至后部，在后部进入后轮拱之前逐渐变细;第二条特征线条是每辆宝马车都拥有的典型线条，以三维形式从前轮拱上部一直延伸至尾灯;第三条特征线条作为一条迷人的肩部线条，也一直延伸至车尾。沿着这3条线，来到车尾后，我们发现这里突出的变化就是重新造型的尾灯组。在典型的宝马L型尾灯造型基础上，设计师更强调出尾灯的横向效果，单色的尾灯组和前大灯一样，在水平方向上进行了区域功能细分，制动灯和转向灯都采用了LED灯，能产生醒目的三维效果。
坐进车内，我们能够感受到设计师通过材料选择和表面处理等方面的修改，为3系营造现代感和高品质的内饰风格的意愿。如i-Drive、空调和音响等系统的操作单元，均在视觉和触觉上得以改善。在细节上的处理，宝马深谙德国车的致胜法宝，例如启动按钮的哑光镀铬表面、空调控制器的旋转按钮、以及明亮的控制面板;另外，新设计的迎宾踏板上的BMW 字样由哑光镀铬钢嵌件制成。按照人体工程学原理优化的i-Drive中央控制器与带哑光贵金属表面的镀铬细节相匹配。现在的控制旋钮更小，而且辅以多个功能按钮。这些快捷功能按钮布置在i-Drive中央控制器的周围，使用者能够快速、直接地访问i-Drive系统的各个重要菜单。
新的i-Drive系统在功能性和个性化上都得到了改进，无论是初次接触还是长期使用，控制键、菜单结构和图像显示都很惹人喜爱。显示屏上显示中央控制器的图像，该图像能清楚协助用户方便地选择下一步操作，驾乘者通过倾斜、旋转或按压中央控制器启动操作步骤，这与在电脑上进行鼠标点击或滚轮操作非常相似。另一个新特征是宝马单独设计了4个最常用菜单项的快捷键按钮，这个灵感很可能是来自奥迪的MMI系统，这些按钮可以用于在系统功能菜单里CD、收音机、电话和导航功能之间的迅速切换。新3系的i-Drive系统为使自身的多功能性适合驾乘者的个性化操作偏好，提供了可自定义的操作选项。位于中控台音响系统区域的功能书签比曾经出现在5系上的功能更强大，除了电台、电话号码和导航目的地，这八个按钮现在还可以用于其他i-Drive菜单项的快捷选择。这意味着只需简单地按下一个功能书签按钮，驾乘者就可以选择他最喜欢的电台或家庭地址等更多功用。
为了进一步巩固3系在运动领域的优势地位，动力单元和底盘系统的升级自然不会被设计师忽视。此番，宝马在发动机列表里提供了3项选择，320i的直列 4缸发动机和325i的直列6缸发动机是我们熟识的动力单元，虽然动力输出指标并没有明显变化，但在新的BMW Efficient Dynamics宝马高效动力系统帮助下，两款发动机的燃油经济性得以改善。全新引进的335i所搭载的直列6缸双涡轮增压发动机是不久前才揭晓的北美十佳发动机状元选手，它在高精度直喷系统、双涡轮增压器以及宝马高效动力系统的帮助下，取得了动力输出平顺、高效，燃油经济性高的效果。不过，被欧洲记者称赞的DCT双离合变速器没能出现在新3系身上，这多少有些让人遗憾。好在目前这台6速手自一体变速器经过多年调校和验证，已经达到了很高的水准，不会拖动力输出的后腿。
底盘系统一向是宝马引以为豪的资本之一，除了50:50的平衡重量分配得以保留外，工程师对3系采取了扩大轮距、增加主动转向系统等措施，使3系的稳定性和弯道操控性得以加强。另外，影响操控性的一大电子系统DTC/DSC动态牵引力/稳定性控制系统也经过了重新调校设置，在保证安全性的前提下，DTC对车尾横向滑动的宽容量略有增加，为车主留出了更多操作空间，从而使3系的驾驶乐趣更强。
名车志观点 | 习乐
伴随着后轮疯狂的空转、一阵青烟和一顾刺鼻的橡胶味，335i咆哮着冲了出去，这就是关闭了DSC系统以后，把油门踩到底起步的景象。
虽然335i的双涡轮直喷发动机可以输出306马力的最大功率，并且在1300-5000转/分的转速范围内输出400牛·米的最大扭矩，但是它的动力输出并不会向传统涡轮增压发动机那般突兀，没有明显的涡轮迟滞，也不会在某个转速点让动力突然爆发，给驾驶者一个措手不及;也不像自然吸气发动机，一旦转速上升到一定程度，推背感就开始削弱。335i从2500转/分左右的转速开始，就能保持一个稳定的加速度，请注意是加速度!这种感觉让人兴奋，但又不会受到惊吓。目前国内销售的335i配备的仍然是成熟的6速手自一体变速箱，而不是传说中的DCT双离合变速箱，应该说这是绝对够用的，在换档速度和顺畅度上这台变速器都达到了世界顶尖水准，但如果有DCT变速箱的话，相信运动感和加速性能都会锦上添花。为了应付增加的动力和重量，335i的前后制动盘直径在325i的基础上各增加了36毫米，分别达到348毫米和336毫米，所以依然能够保持同样出色的制动能力。
在底盘方面，改款后的3系把前轮距加宽了6毫米，后轮距加宽了24毫米，悬架还是保留了原来的结构，这样的话理论上车辆的稳定性得以小幅提高。前轮主动转向是 335i的标准配置，这个功能在日常行驶的时候相当方便，已有的驾驶乐趣再加上主动转向的帮忙，方向盘轻轻一动，车头就会立刻做出回应，出色的灵敏性对于紧急变线这样的动作大有益处。如果车身出现了一些转向过度趋势，转向系统还会在DSC的配合下自动反打方向来稳定车身，这对于驾驶者来说不无裨益。另外，335i选配的轮胎还是前后225/45 R17的防爆轮胎，和325i一样，而对于335i所具备的性能，我们认为如果后轮选用245/45 R17的尺寸绝不过分，这在抓地力、稳定性等方面都会有所提升。
