谢天谢地，我不是被蒙着眼睛扔进座舱的。不然的话，我真不知道该怎么介绍眼前的这部2009款讴歌RL。或者你已经意识到了，它的内饰设计和之前的 2006款车型相比没有太多的变化，至少我没有觉得它的中控台和前款车型有什么区别，甚至连上面的按钮布局看上去也都是一样的。
除了换档槽从梯形改为了直排之外——嗯，原谅我的粗心吧。不过我想说的是，这一点儿也不妨碍我享受RL带来的舒适和安静。最重要的是，它显得比同级别车型更具驾驶乐趣。
新车型的变化主要来自外形设计以及机械部分。它仍然保持着老款车型的整体轮廓，要是你觉得前款车型缺乏锐气或者显得老气横秋，那么重新设计的前脸以及充满英气的车灯或许会让你满意。而在车身侧面线条以及车尾轮廓的塑造方面，这个后来者显然拥有更多的经验。
新款RL裙边上的镀铬装饰条具有很强的视觉杀伤力，尾灯的造型也更有新意。就总体而言，面对一次改款，大概设计师们的初衷仅仅是为了凸出讴歌品牌的家族特征，但最后得到的结果是，新款讴歌RL的造型可以满足更为年轻的客户群体。
老款车型的3.5升V6发动机被排气量更大的J37所取代，它同样采用V6、单顶置凸轮轴设计。相比之下，它的最大输出功率增加了12马力，最大扭矩则增加了13牛·米。即便在130公里/小时的状态下巡航，RL仍然保有很强的动力储备。它不会像火箭发射那样暴躁，但你还是能感觉到强大的推力。不过讴歌方面并没有公布新车型的0-100公里/小时加速时间，如果考虑到它新增加的9公斤体重以及动力输出方面的变化，这一成绩应该要好于老款车型的7.3 秒。
也许这个看上去刺激却有些乏味的数字对于这一级别的大家伙来说不那么重要，大概看到它像逍遥马或花轿一样伴着社会精英穿梭于楼宇之间的时候，你就会明白这一点。它有着宽敞的内部空间，真皮座椅非常舒适，安静的座舱不得不依靠豪华的BOSE音响才不会让人觉得枯燥。
前排乘客可以通过那些复杂的按钮去控制时髦的电子设备或者座椅的角度、位置，不过后排乘客就没那么幸运了，他们的坐席多少有些无聊，除了电加热座椅和后排空调出风口，RL既没有提供单独的视听娱乐系统，也没有体贴的座椅调节或按摩功能，这一点就不如经过本土化的其它竞争对手了。
如果论及讴歌RL的卖点，那当然要数SH-AWD超级四驱系统了。四轮驱动系统应用于轿车，无非是为了更好地应对湿滑路面带来的挑战。倘若使用华美的公关辞令，那些四驱系统都能够达到近乎完美的境界。
虽然名称各异，并且它们都带有能够分配前后轴间扭矩的装置，但这并不能为你带来更多的驾驶乐趣，或者说你很难从中获得更有价值的感官信息。单就驾驶乐趣而言，也多是以刺激过量的肾上腺素分泌为手段实现的。要么你能克服弯道中的转向过度，要么你能得到更快的速度，而对于偏向中性表现的四驱系统，看起来就没那么有趣了。
驱动力当然可以转化为转向力。虽然宝马和三菱也能够提供类似的系统，但本田无疑是第一个把这只“螃蟹”放进餐盘里的人。RL搭载的SH-AWD系统可以实现前后轴之间的扭矩分配在30%-70%之间可变，而分配给后轮的扭矩则可以从100:0至0:100之间左右自由变化。
在弯道中，更多的扭力会分配给位于弯道外侧的后轮，车辆由此获得更好的车身姿态。新款讴歌RL对SH-AWD系统进行了大幅度的改进。上一代RL搭载的SH-AWD系统在二档以下时无法启动，而新车型的控制参数允许在一档就进行后轮的左右扭矩分配，这让它能够在低速弯中就能发挥出自身的优势。按照厂商的说法，改进的SH-AWD系统优势在于准确性更高、响应更迅速、操控性更加稳定。
如果驾驶普通车辆通过弯道，正确的做法是在入弯前减速，通过弯心之后再开始加速动作。但凭借SH-AWD系统，你只需要控制好车速，瞄准弯心之后就可以加速通过。它给你的感觉绝对不像一辆轴距达到2.8米的大块头，其灵活程度更像一辆紧凑型的高性能车。但即便如此，多数人还是习惯于按照普通车辆的驾驶方式进行操作，这未免有些遗憾。当然，我们需要一个逐渐适应的过程，也许在封闭的赛道内你才有更高的自信心。而在习惯之后，你会恋上这种“毒”。
面对被强敌瓜分的豪华车市场，讴歌提出了一个务实的销售目标，但相比强悍的性能，新款RL的售价确实不便宜。
名车志观点 | 隋立平
2009款讴歌RL是一个好玩的大家伙。作为一款高档豪华车，它提供宽敞的空间、宁静舒适的驾乘氛围，而强悍的动力性能、出色的操控感受，又让它不失驾驶乐趣。尽管它有着近乎完美的表现，但相比其他竞争对手，这个北美市场的强势品牌作为中国市场的后来者，在品牌形象塑造方面还有很长的路要走。越来越多的豪华品牌开始将注意力转移到如何吸引年轻消费群体上来，如何权衡舒适与情感，RL是一个不错的答案。
