这台双增压发动机的工作机理如下：当发动机低转速时，皮带驱动的机械增压器进行工作，可有效提高低转扭矩;高转速时，发动机废气驱动涡轮增压器工作;在转速3500转/分以上时，进气压缩的工作则全部由涡轮增压器来承担。有了机械增压和涡轮增压的相互补充，这台发动机的动力输出几乎没有迟滞，从低转到高转都非常线性。大众的DSG变速箱可以算是同级别车型上最出色的变速箱，因此虽然方向盘后布置有换档拨片，但我都很少用到它，因为完全可以通过脚下油门的深浅快慢来控制转速和档位。

       轻缓地踩油门，转速慢慢提高;大力深踩油门，DSG变速箱即迅速降档，没有换档冲击，只有转速表指针的快速右摆告诉你它在换档;在弯道上只要你稳住油门，DSG绝不会自说自话地升档。TSI与DSG的组合不仅提供了出色的动力性能，在燃油经济性方面的优势也是显而易见的，160马力的1.4 TSI双增压发动机搭配7档DSG，厂商公布的百公里综合油耗可达到低至6升的水平。事实上，在普通模式下，以7档80公里/小时巡航时，发动机转速仅为 1600转/分，而加速至120公里/小时，此时的转速也只有2400转/分。

       前代高尔夫扎实的车架、极富韧性的底盘所营造出的驾驶质感在新一代高尔夫上得到了继承。由于引入了帕萨特CC和Scirocco上的自适应底盘控制系统(DCC)，新高尔夫具备了更强的路面和弯道适应能力。驾驶员可以通过中控台上的COMFORT和SPORT按钮来调节避震器阻尼，进入SPORT模式，首先前代车型大力刹车时的点头现象得到了有效改善，悬架所提供的更为坚强的支撑力可以让你在弯道上将它开得更加虎虎生风。

       而且它的ESP电子稳定系统介入很平滑，一旦你动作过激，它也绝不会粗暴地突然制动来浇灭你的驾驶激情。其实除了自适应底盘控制系统，新高尔夫还可配备的驾驶辅助系统包括：ACC自动巡航控制系统、泊车辅助系统、倒车显示系统等通常只有在较高级别车型上才会出现的装备，不过它们大多数只能在选装件列表中找到。

       从外形到内饰再到操控，既熟悉又陌生，陌生的是它的优秀甚至已超越了A级车的标准。问题是这样一款高科技武装下的精品A级车会不会脱离原先的目标客户群呢?大众高层表示，借助于更加高效的生产手段，生产一台新高尔夫比上一代要减少大概10个工时，因此新车的价格不会比上代车型高多少。即便如此，考虑到一系列诱人的驾驶辅助系统都需要选装，如果你要配齐，我想价格应该不会便宜。

       名车志观点 | 缪俊

       毫无疑问，第6代高尔夫是一款能够从同级车中脱颖而出的好车。大众方面已经明确第6代高尔夫明年将会在一汽大众国产并上市，大家一定很关心TSI与DSG 的组合是否还在?配置是否会缩水?价格又如何?目前除了1.4TSI双增压发动机是否国产还不明朗外， 1.4TSI涡轮增压发动机和7档DSG变速箱都将在大连工厂陆续实现国产。对于一汽大众而言，国内的两厢车市场已得到了充分培育，产品的自身优势也无庸置疑，为了避免当初第4代高尔夫引入中国时的尴尬，如何巧妙地进行配置组合并制定合理的价格恐怕是他们要考虑的首要问题。

       竞争车型

       福特 福克斯：141马力，15.38万元

       刚刚完成中期小改款的福克斯虽然在动力和底盘方面都未发生质的改变，然而其当下A级两厢车销售冠军的身份足以证明其受关注和认可的程度。所以未来高尔夫6代国产后，无论是在定位、价格还是配置上，都应以福克斯作为最大假想敌，毕竟这两位冤家在欧洲也已经斗法多年了。

       本田 Civic：140马力，预估15万元

       虽然两厢Civic迟迟没有亮相，但我们可以预见不久的某次车展上，它必将出现在东风本田的展台上。不过，据目前消息分析，两厢Civic很可能只是在现有三厢版