涡轮，并不代表高油耗
通常，优秀的动力性能背后都会伴随着不可避免的高油耗。蒙迪欧-致胜GTDi 240的动力性能如此出色，油耗表现又会怎样呢?说实话，我们很期待它能再次带来惊喜。
当然，这种期待也源于我们对EcoBoost GTDi涡轮增压缸内直喷发动机和Powershif t双离合变速器的信心。 去年9月， 《汽车与运动》组织了对蒙迪欧-致胜GTDi 200的长途油耗综合测试， 线路为北京——上海往返，最后实测综合油耗为8.17L/100km， 非常理想。随后， 在年末的 “中国心” 年度十佳发动机评选中，EcoBoost GTDi发动机又凭借优异表现， 征服了所有评委， 摘得“中国心2010年度十佳发动机”桂冠。
本次试驾中，一部分线路在北京的城市道路和西部山区。北京城市道路的道路状况与新车试驾时的海南三亚截然不同，堵车现象司空见惯。白天主干道上基本都是走走停停， 这对油耗是一个极大的考验。最后的结果也证明了这一点， 2011新福特蒙迪欧-致胜GTDi 240的油耗比在海南节油竞赛时高了许多， 不过始终还控制在10L/100km以下。
试驾的另外一部分线路则集中在北京郊区的山路，据我们目测，这个路线要比在海南试驾的山路险峻，坡度也更大。由于同时也借机会测试新车的底盘功底，所以诸多路段我们都是高转速激烈驾驶， 停车拍照时由于总会频繁挪车，也就没有熄火。 在这样的使用条件下， 一天下来， 我们计算的平均油耗也在10.8L左右。所以，按照正常的驾驶状态推算油耗，2011新福特蒙迪欧-致胜GTDi 240的综合油耗应该不会超过10L/100km，这相比于它240hp的动力水平， 已经是非常节油了。而工信部发布的这款车的综合油耗更有说服力，综合油耗仅为7.9L/100km/h。由此看来， “涡轮车油耗高”的老观念， 这次被蒙迪欧-致胜GTDi 240彻底打碎了。
EcoBoost，真正的高科技能实现如此不可思议的低油耗，最大的功臣莫过于EcoBoost高压缸内燃油直喷技术。
EcoBoost高压缸内燃油直喷技术可以将汽油以200bar的压力喷射入每个缸内。我们都知道压力越高，气雾浓度越低， 据称喷油嘴喷射的汽油微粒直径仅有0.02mm，这可以使汽油充分雾化，大幅提高燃烧效率， 从而节省燃油。
过去， 涡轮增压发动机的一个短板就是涡轮寿命较短。 因为涡轮在正常工作时会产生高温， 而在熄火后温度又会下降，
长时间使用， 温度反复变化， 会产生金属变形， 从而使涡轮转子旷量变大， 产生漏油等现象， 而涡轮又是一个无法修复的装置， 所以只能更换， 这就意味着更高的维护成本。 但这一问题在EcoBoost GTDi发动机上被彻底解决。 它的涡轮采用了特殊的制造工艺， 涡轮本体使用双层铸造的方式制成， 从而最大程度地减小了金属的变形。 据称， EcoBoost GTDi发动机的涡轮寿命是车身寿命的三倍， 这意味着涡轮可以随车终身使用。
“更强动力，更低油耗”，这看似广告语的八个字，实际上恰恰是对2011新福特蒙迪欧-致胜GTDi 240的准确概括，我相信没人会拒绝这样一款跑着顺心，开着舒心，用着放心的好车。截至本月发稿，2011新福特蒙迪欧-致胜的首月销量已经接近70 0 0辆，这对一款换型车来说是一个相当不错的成绩，消费者的认可再一次验证了这款新车的价值。
