奥迪A5搭载了一台经过时间考验的2.0升涡轮增压/直喷四缸汽油引擎，最大功率仍为211马力，峰值扭矩258磅-英尺(约合350牛米)，它通过一个六速手动或优异的七速S-tronic双离合器变速器(在A5敞篷版入门级车型中配备的是Multitronic CVT变速器)。S5 Quattro四驱车型搭载的是一台3.0升V6机械增压引擎，最大功率333马力，峰值扭矩325磅-英尺(约合441牛米)，该引擎首现于2010款S5敞篷版(只有RS5才提供V8引擎)，该车标配S-tronic DSG变速器。
美国市场要等到2012年6月才能看到轿跑车和敞篷车版本，但这两款车在今年11月就将在欧洲上市。因此我们赶到西班牙南部对这两款车进行了短暂试驾。S5无论是轿跑车还是敞篷车版本，这台3.0T引擎与车辆本身契合得都非常完美。她虽然没有V8引擎发出的澎湃的排气声浪，但在低转速下提供了奥迪品牌所特有的持续强劲，平顺的动力输出，同时没有过分的暴烈和狂飙。在换挡平顺的DSG双离合器的加持下，可以获得绵绵不绝的动力，而且无论是平坦的还是多弯道路都能应付自如。在升挡时随着引擎转速的下降还伴随有短暂的动力迟滞，但在降挡时会随着转速的变化适当补油。
我们尝试了驾驶选择模式下的所有设置，发现节油模式最令人感到沮丧，在节气门开启度很小时需要深踩油门才能获得足够动力。我们最青睐的是个性化设置，除悬挂外所有的设置都是动态模式(在自动模式下悬挂会变得紧绷，在车辆穿越弯道时不会让身体出现晃动)。A5操控感觉更轻松，车身晃动幅度也更大。一定要选择S- tronic变速器才能最大限度发挥其优异性能，因为在我们进行的手动模式测试下它的操控表现最好。手动模式下很长的换挡行程让我们想起了克莱斯勒K-car的动力系统的线控换挡。A5手动变速器换挡行程也很长，也比较松散，但齿比不同。虽然电子助力转向在回馈性方面不是很好，但轻重感觉很合适——特别是在动态模式下。其他配置方面，我们非常喜欢谷歌地图导航系统和奥迪Connect热点系统，感觉就像用iPhone或iPad操控一样，无论是WiFi，蓝牙还是USB接口都一应俱全。
预计2013款奥迪A5/S5的价格将有小幅增加，其中轿跑车版本售价分别为37975/54775美元(约合人民币24.23/34.95万元)，敞篷版为43475/60175美元(约合人民币27.74/38.39万元)。
