一路走来，长城都非常稳，它不高调，但一说起奇瑞、吉利、比亚迪，也会连带着提及它。旗下各款车型，销量不是最高，但总是购车不可忽视的选择。腾翼 C30是一款三厢车，对于长城而言，是一个里程碑，作为一款A级车，它不仅要与本土对手展开竞争，而且还要面临合资品牌的打压，脱颖而出的难度不小，所幸它顶住了压力。上市一年以来，交出优异的成绩单，月销量一度破万辆。长城没有就此“马放南山”，而是再接再厉推出2012年式新车，对外观内饰以及发动机进行升级，改动不算大，但效果不错。

       　　设计没有一点别人的影子

       “中庸”是腾翼C30最大特点，其外观内饰均是如此，你或许会不喜欢它，但一定不会讨厌它。它不会第一时间打动你，更不会给你留下深刻印象，但它的踏实会让你觉得很放心。腾翼C30的设计没有一点别人的影子，这在动不动便山寨的本土车型里，并不多见。

       去年，第一次试驾腾翼C30时，笔者曾担心，中庸或会拖累其销量，但事实证明，这担心是多余的，长城对于消费者心理的把握还是相当到位。从产品布局来看，稳重中庸的腾翼C30刚好与漂亮靓丽的炫丽形成互补，满足不同类型消费者的需求。

       作为年式小改款，设计师没有对造型进行大的改动，变化主要集中在前脸，中网由四条变成三条，前大灯增加电镀银色内边框，下进气格栅则变成横向网络状，整车的精致度和灵动感得到明显提升。此外，铝合金轮圈和全尺寸备胎此次成为全系车型标配，后备厢可通过遥控钥匙开启，更显实用。

       内饰方面，2012款腾翼C30抛弃生硬塑料与银色装饰结合的设计，转为“上深下浅”双色设计。镀铬装饰条的加入使其内部增添了几分质感与活力，按钮布局也更为简化，而红底白字的双闪开关在黑色面板的映衬下变得相当醒目。配置方面，行车电脑成为标配，能提供行驶里程、油耗等方面的数据;新增加的USB口可接驳 MP3，还可为手机充电。

       　　动力还算足够

       2012年腾翼C30动力仍是沿用旧款车型1.5升排量带有VVT技术的全铝发动机，最大功率78Kw，最大扭矩138Nm。这台发动机同样出现在炫丽、凌傲、哈弗M2等车型上，抛开性能指标不说，其耐用性和可靠度有一定的口碑。

       作为一款主打入门家轿的产品，单一的排量会略显单薄，为弥补这一缺憾，腾翼C30提供多达六款车型供选择，有手动也有CVT无级变速。值得一提的是，旧款车型里的5.89万元手动标准型不再出现在新车序列里。用不投产或少量投产的低价入门车吸引消费者注意，这是众多车企惯用的招数，5.89万元手动标准型便是这样的型号，现在取消，足见长城的勇气和诚意。

       1.5升发动机带动1.1吨重的2012款腾翼C30还算比较轻松，即便开着空调，坐进五个成年人，也没有出现动力不足的情形。你没看错，此次试驾，确实是坐进了五个成年人，并开了很长一段路。

       2012款腾翼C30延续了后排低地台的设计，坐进三人时，腿部空间不是问题，但“肩并肩”是避免不了。不能奢望2012款腾翼C30有“随叫随到”的动力，但日常行驶，稍拉高点转速，还是能得到较明显的、可用于超车的加速度。

       长城手动挡车型一直有挡位清晰的优点，2012款腾翼C30做到这点之余，还将每个挡位之间的衔接处理得更好。“一气呵成”式的换挡，以往被更多用来形容合资车型，现在用在2012款腾翼C30上也不为过。新手比较头疼的油离配合起步，2012款腾翼C30也处理得很好，不会有任何阻滞。CVT 方面，换挡和动力衔接会更加的平顺好用，不过，动力会平淡许多，静止起步尤为明显。手动和CVT之间，笔者更倾向于前者。

       　　点评

       尽管多处有升级，整车更显精致，2012款腾翼C30依旧是一部稳重中庸的车型，不容易让人一见钟情，它没有华丽的外表，时尚的设计，也没有值得夸耀的潮流配置，但必须得肯定，这是一部有内涵的车子。它制作工整、底盘扎实，车内空间和功能设计没留任何遗憾，好开而且好用。

       售后方面，长城更是开出4年15万公里的保修承诺。腾翼C30对手不少，有本土的长安悦翔、奇瑞E5，也有合资的爱唯欧、新POLO，更有合资自主的宝骏630、理念 S1，与它们相比，腾翼C30最大卖点是：实在。买它，不会有太大的惊喜，但肯定不会后悔，它是洗尽铅华“第二眼美女”。