● E63/64，第二代车型，2003-2010
进入上世纪90 年代之后，宝马6系在宝马的产品线当中消失了很长一段时间，取而代之的是凝聚了当年的宝马所有最尖端科技的，耗资足足十亿马克开发的车架代号E31的8 系。但由于种种原因，仅仅从实际的市场销量上来讲，8系就和那个不为人知的Z1一样，属于实在失败的作品——哪怕他外形讨好，性能强大，可市场压根就不买账。不像初代的6系延续了长达13年的寿命周期，在1999年，生产10年的8系草草收场，在10年的寿命周期之内仅仅制造了31062台。而可能是这次的教训太惨痛，十余年之后的今天，宝马似乎没什么把8系重生的计划，倒是展出过一个像是压扁了的5系GT的称为CS Concept的概念车型，也许会称为新的8系，但那款概念车并非传统的大型GT跑车，而是一辆所谓四门轿跑车。
在6系间断的历史当中，曾经出现过一台8系，很优秀的车，但销量却只是杯具
8系终结之后的数年之间，宝马产品线当中没有了任何豪华GT，甚至当时宝马的双门轿跑车型也仅有车架代号E46的3系轿跑版和Z3/Z4，面对老对头奔驰上有CL、中有SL、下有CLK的密集产品线，宝马自然没有站在一旁很傻很天真的看着奔驰数票子的闲情逸致，决定还是需要一款大型GT来显示宝马依然懂得如何造一款这类车型——也这就是我们看到的代号E63/E64(前者为硬顶版，后者为敞篷版车架代号，进入本世纪之后，宝马进一步细分了原先的车架型号)的上一代宝马6系，从车架编号就可以直观的看出，第二代的宝马6系依旧演化自宝马5系——当时的5系的车架代号是E60。
相比初代6系的窈窕身影，第二代的6系只能说是平庸了(图为645i)
不像当时的5系和7系那么耸人听闻的怪异，也不像曾经的初代6系或者8系那么窈窕美丽，第二代的6系的外观某种程度上只能称之为平庸，但在那个时代，任何一台宝马没被Chris Bangle这个美国佬弄得丑的让人没法忍受，就得算是相当幸运的事情。时隔14年后，重新登场的宝马6系的入门级型号为630i，使用一台声名显赫的镁铝合金缸体的3.0L直列六缸自然吸气结构的N52B30发动机，但对于6系此时已经有点心宽体胖的车体无疑是有点力不从心的嫌疑，所以对于一向热爱大排量大扭矩车型的北美市场，干脆这款车型不予提供。而真正的主力型号则是645i，这款车型使用和当时的545i以及745i/745Li相同的4.4L排量V型8缸自然吸气的N62B44发动机，具有333ps/6100rpm的最大马力和450Nm/3600rpm的最大扭矩，哪怕对于心宽体胖的6系依然也可以说得上相当足够。与这两款动力搭配的变速箱则包括6速手动变速箱和两款6速均来自ZF的自动变速箱(630i使用ZF 6HP19，645i和635d则用可以承受更大扭矩的ZF 6HP26型)。
经过小改款后的635d，柴油动力车型，拥有超过M6的扭矩
而这款645i仅仅在2004-2005年之间生产了一年，就立刻被更替为使用更大排量的4.8L V型8缸自然吸气的N62B48发动机，具备更高的365ps/6300rpm的最大马力和490Nm/3400rpm的最大扭矩——恐怕没什么人可以挑这样一款发动机的动力水平了。而在一向热衷于柴油动力车型的欧洲，则还有一款使用3.0L涡轮增压M57TUD30 型柴油发动机的635d，有不逊于同排量汽油发动机的286ps/4400rpm最大马力和整个第二代6系当中最大的580Nm/1750rpm扭矩—— 这甚至比M6的扭矩还要大上60Nm，你可以轻轻松松开着这车烧着胎起步，而且不用担心一起烧掉了太多油。这可能是最好的一个版本的上代6系，现在知道欧洲人们为什么那么喜欢柴油型号了吧?尤其对于后驱车而言，极大的低转速扭矩根本不会造成什么讨厌的扭矩转向问题影响操控的情况下，这样的动力输出特性更是显得相当可爱，唯一值得抱怨的大概就是柴油车型的转速实在是低了点。
时隔23年后重生的M6，上代6系中最强力型号
当然，在M-POWER车系近乎遍布宝马整个产品线的本世纪初，一款M6也是必不可少的，2006年，时隔23年后，宝马再次提供基于6系的M车型，新一世代的M6。这款车型采用了和更早发布的E60 M5完全相同的动力总成，一台据说演化自F1发动机的S85B50型5.0L V10自然吸气发动机(当然，实际上这台发动机除了同样采用V10结构和10喉直喷进气方式之外，其实跟F1发动机没半点关系，把这当做宝马的一种公关手段更合适，最多是宝马从F1发动机得到了点灵感)，和SMGIII型半自动变速箱(通俗的说，就是一台加上了电控离合器而取消离合器踏板的手动变速箱，而2008年之后开始，在欧洲北美日本等地区650i也可以选配这款变速箱)。
M6搭载的S85B50发动机，这是现在宝马民用发动机产品线当中最强大的型号
但就一台民用发动机而言，S85B50的507ps最大马力和520Nm 最大扭矩，加上相当精致销魂的运转声音，也算得上值回票价了——这足够让那台车跑出4.4秒的0-100km/h加速成绩和330km/h的极速。不过不幸的是，因为这代M6的体重实在有点超标，S85B50发动机的输出特性过于偏向高转速域，M6的变速箱的尾牙(终传齿轮)又按照德国车一贯的传统，小的近乎可笑(而唯一提供可以替换的大尾牙的BMW Motorsports，报价竟然高达数千欧元)，再加速能力很悲惨，赛道上一旦入弯后，失去速度，就立刻陷入杯具的境地，全无当年M635CSi在同时代轿跑车当中的犀利表现。
