奇骏并没有为坐在后排的人留下更多的腿部空间，最大880毫米的长度要比RAV4少了80毫米。再来说说储物空间，三款车的后排座椅都可以放到，使得行李厢储物能力大幅提升，如果不放到座椅的话，奇骏的行李厢容积最大，这也让我们明白后排乘者被牺牲的腿部空间全都转移到行李厢里去了。RAV4的成绩紧随其后，CR-V虽然行李厢容积最小，但其行李厢地板距车顶的距离却是三款车中最大的。值得一提的是，RAV4的行李厢采用了侧拉式，相比奇骏、CR- V的掀背式，虽说开口大小没有什么区别，但在关门的时候却可以省掉不少的力气，而且为了方便车主的使用，RAV4在行李厢门内部的两侧还安置了放到后排座椅的拉手，只需轻轻拉下，便可得到一块平整的储物平台。在其他储物空间的安置上，三款车都表现出了人性化的一面，单从数量上很难比出高下，个人感觉在使用上RAV4更为顺手，而CR-V继承了二代车型的特点，中控台直接落在了地板上，与中央扶手之间留出了间隔，奇骏中控台上的储物盒大且深，就是取放物品时有些费劲。

       三款测试车型所处的位置，在自身的车型系列中均为第二个档次，前面我们已经对安全性配置以及空间进行了比对，下面再来看看他们是否还保留了如越野车般的通过能力。由于并没有查到关于三款车离去、接近角等数据，我们只好通过更为直观的最小离地间隙来进行比较，奇骏205毫米位居了第一位，RAV4第二，190毫米，CR-V只有185毫米。再看来来驱动形式，CR-V采用的是一套智能四驱系统，当系统监测到车轮发生打滑，便会迅速将驱动模式由两驱变为四驱。RAV4采用的是一套主动扭矩分配控制四驱系统，在平时AUTO模式状态下，系统会根据路面状况适当调整分配给后轮的驱动力，达到接近前驱车辆的行进模式，RAV4还设有四驱锁定模式，通过lock键使车辆的四轮得到同样的扭力分布。奇骏的驱动方式跟RAV4有些类似，通过旋钮可以直接将车设定在前轮驱动或是四轮驱动，感觉与越野车的配置更为类似。总体来说，RAV4所采用的驱动模式更为人性化，不需要过多的操作就可以将车辆控制在正确的行进模式下。

       CR-V的驱动系统虽然也比较智能，但不能强制设定四驱模式，降低了他在一些特殊路面上的通过性。奇骏依然保持了越野车的配备，提升了他的驾驶乐趣。除此之外，RAV4和奇骏均配备了坡道辅助控制系统，增加了在坡道上的应对能力。

       配置是否丰富实用是考察性价比的重要因素之一，被称为豪华版的三位选手的确在配置方面可圈可点，双区自动空调、CD音响、方向盘控制按钮、定速巡航、真皮座椅、前排座椅加热，共性的东西似乎对比较没有任何帮助，那还是说些不共性的吧。之前曾提到了三款车的安全配置，RAV4凭借侧气帘占得先手。在车内，RAV4的一键启动系统更为方便实用，虽然奇骏也采用了无钥匙进入，但如果要启动车辆，还需转动点火开关。CR-V依旧为传统的钥匙点火，而且钥匙样式与第二代车型基本保持了一致。奇骏为车内乘员设计了一款超大尺寸的电动天窗，对于提升车内舒适享受度很有效果，RAV4和CR-V同样拥有电动天窗，但均属于常规尺寸。CR-V是三款测试车中惟一配备电控外后视镜折叠功能的，虽然说上市时间最早，但在细小环节上所体现出的周全，还是很有中国年度SUV 的范儿。令人遗憾的是，三款测试车型均没有安装倒车雷达，对于这样尺寸的车来说，安装倒车雷达还是很有必要的。

       最后再来简单谈谈三款车的设计，从时间上看，R A V4的上市时间最晚，但到现在也已近半年的时间，相信读者朋友们早就对他们在外观以及内饰上的风格了如指掌。C R-V的第三代车型在外观上完全舍弃了棱角，取而代之的是更为圆润的线条，车内的样式也几乎进行了全面革新，时代气息浓厚，当然给我印象最深的还是取消了之前的怀挡。奇骏相比上一代，依然保留了“爷们”做派，似乎厂家有些惧怕幅度过大的改进会让消费者失去对奇骏的认可，也正是因为如此，奇骏在外观造型上更加偏向传统的越野车设计，内部设计上，奇骏略显“简朴”，这倒是与外在的豪放形成了很强的呼应。RAV4更像是两位对手的过渡，处在了时尚与传统的分界线上，兼顾之美应该更能吸引到消费者的青睐，而在内部基本继承了丰田的设计风格，一切从实用出发。

       在紧凑级SUV这个还不算很大的舞台上，三位选手都具备了超越对方的亮点，但同时也存在着略逊一筹的不足。如果你是一个崇尚驾驶乐趣的人，那不如选择在测试路面以及非铺装路面上均有优异表现的奇骏;如果你是一个对线条很敏感，有很高审美要求并且只习惯城市生活的人，那不如去东风本田的4S店里看看;如果你是一个擅于低付出高回报的人，那RAV4似乎更符合你的风格。