在面对强大的合资品牌时，自主品牌都不约而同的选择了错位竞争，在相同的价位下提供更加大气的外形、更加宽敞的空间和更加丰富的配置，从而在小型车和紧凑型车市场获得了自己的一席之地。但当合资品牌推出低端车型向下打压，自主品牌之间的竞争日益激烈，而市场的整体销售也出现紧缩，这些竞争方式便将愈发无力，甚至逐步失效。

       因此，各大自主品牌纷纷探寻解决之道和新的发展方向，除了倾力打造全新车型挺进利润更加丰厚的中高级轿车市场之外，还带来一些夺人眼球的亮点配置，以及一些代表着高科技的先进技术。下面我们就一起来看看这些拥有全新卖点的自主品牌中高级车，它们分别是奔腾B70、帝豪EC8、瑞麒G6和比亚迪G6。

       　　奔腾B70 D-Partner

       2006年上市的奔腾B70是一部大家都非常熟悉的国产精品中高级车，累积销量已超过20万辆。虽然B70已上市五年，但一汽从未放弃对其进行改进，除了对外形、内饰和配置的调整之外，更重要的是性价比和可靠性的提升，以及自主研发的D-Partner系统的加入。

       一汽倾心研发的D-Partner系统拥有互联互通、智能导航、车辆监控、生活商务、娱乐服务五大模块和近40项功能，并不逊于通用OnStar安吉星、丰田G-book、日产的StarWings，甚至更加强大。对于上网、导航、娱乐和生活商务等功能与智能手机相似，大部分网友都已经非常熟悉，我们在此就不再敖述，重点谈谈D-Partner系统在行车安全和紧急救援方面的优势。

       无论机械和电控技术如何发展，汽车终归是结构复杂、技术先进、专业性极强的高价商品，在用车的同时需要定期对其进行各种检查和保养，甚至还需要考虑防盗、救援和故障维修等各种问题。但大多数车主，特别是女性车主在这方面都感到相当无助，希望用车生活能够更加简单、明了和省心，而D-Partner系统能够为你代劳。

       那么D-Partner究竟提供了哪些令人舒心的功能呢?例如当轮胎、电路等发生异常状况时，D-Partner系统将发出警报并通过中控台上的液晶显示屏实时显示故障信息;在车辆防盗及停车安全方面，D-Partner拥有防盗监控和拖车监控等功能，并自动通过车载智能系统和客服人员与车主保持联络;车主在遇到任何问题时都能够通过D-Partner得到客服的支持与救援。D-Partner系统当前预存2年服务费的3G电话卡，两年内拨打国内电话、上网一律免费，上网不限制时间和流量。

       现售的2011款奔腾仍然为B70提供2.0升2.3升两台四缸发动机，变速箱则拥有六前速手动和五前速手自一体两款供选择。动力系统在经济性和平顺性方面已是有口皆碑，并不逊于主流合资中级车。不同的动力结合不同的配置，奔腾B70共有八款车型可选，配有D-Partner的为2.0自动智领型和2.3自动智领型，售价分别为16.58万和17.58万。

       新款奔腾B70在外观方面的变化不大，采用了全新设计的进气格栅，并换上了一汽“鹰”标，大气、稳重和成熟的观感符合国人的喜好。新设计的冷光仪表相比老款更具科技感，信息也更易读取。2675毫米的轴距相比同级竞争对手并无优势，但座舱空间也合情合理。双叉式前悬与多连杆后悬的配搭仍然是操控乐趣的保证，即便是新近推出的全新车型在操控方面也只能退让三分。

       除了丰富的豪华和舒适性配置外，出色的安全性也是B70的一大卖点。2.3车型将DSC车身稳定控制系统列为标准配置，2.0自动豪华型以上的五款车型都配备了包括安全气帘在内的六个安全气囊。

       另外，2010年奔腾B70荣膺J.D.POWER中国新车质量和2010年汽车魅力指数双冠王，消费者的口碑见证了奔腾B70“中高级超值首选”的封号。而今年，在刚刚出炉的2011J.D.POWER中国汽车销售满意度研究(SSI)总体排名，奔腾成为唯一一个高于行业平均值的自主品牌企业，位居自主品牌第一名，同时，2011年J.D. Power中国售后服务满意度指数研究(CSI)中，一汽奔腾也获得超出行业平均值的好成绩。在服务品质上再升级，让奔腾品牌更具市场竞争力。

       　　帝豪EC8 BMBS

       帝豪是吉利汽车旗下定位于高端豪华车市场的品牌，虽然高品质的EC7已向我们展示了吉利的蜕变和不俗的研发实力，但仅靠EC7这样一款紧凑型车显然难以提升帝豪的品牌价值。因此，定位于中高级车市场的帝豪EC8于去年下半年上市，EC8除了拥有气派的外形和宽敞的驾乘空间之外，还提供了极为丰富的豪华配置，例如多功能真皮方向盘、带DVD功能的导航系统、带加热功能的电动调节前排座椅、带清洗功能的氙气大灯、空气净化装置、后窗后挡玻璃手动遮阳帘等等。

       身为沃尔沃大东家的吉利汽车在帝豪EC8的主被动安全设备方面也下足了功夫，对安全技术的专注值得褒奖。在帝豪EC8的12款车型中，有8款车型将前排侧气囊和贯穿前后排的安全气帘列为标准配置，有四款车型配有胎压监测系统，而9月1日上市的两款BMBS版(全称为Blow-out Monitoring and Brake System，爆胎监测与安全控制系统)更是主动安全技术方面的典范。BMBS不仅令吉利在安全技术方面成为自主品牌的佼佼者，甚至走在了合资品牌的前面。

       吉利自主研发的BMBS系统用全新的方式应对爆胎对车主带来的安全威胁。该系统通过对轮胎气压和轮胎温度进行实时监控，并在压力或者胎温过高时提示驾驶者。如果帝豪EC8在车速大于80 km/h时发生爆胎，BMBS系统能够在0.5秒之内借助ABS系统自动对EC8实施制动，将车速降低到40km/h以内，有效防止汽车跑偏、侧滑和甩尾等严重危机安全的现象发生。此外，吉利还为这两款带有BMBS技术的EC8购买了单车最高150万的爆胎伤亡保险，提升大家对新技术的信心。相比宝马等豪华车借助防爆轮胎解决爆胎难题，帝豪EC8的BMBS系统在后期的养护费用方面更具优势，何况帝豪的车价也比宝马便宜了数倍。

       帝豪EC8以2805毫米的轴距压倒本田雅阁和丰田凯美瑞等主流中级车，采用前麦弗逊配搭后多连杆悬架，EC8的调校以舒适性和稳定性为重点。2.0升和2.4升车型分别搭载三菱4G63和4G69发动机，这两款发动机虽然谈不上先进，但在国内得到广泛使用，在可靠性和维修保养方面的优势突出。与这两款三菱动力搭配的是四前速自动变速箱，仅有入门型的2.0标准版配备五前速手动变速箱。

       当前配有BMBS系统的帝豪EC8仅有两款，分别是售价14.68万的2.0自动BMBS版和15.58万的2.4自动BMBS版，性价比优势明显。我们希望吉利能够在更多的车型中提供BMBS系统，让更多车主能够享用到这项安全技术。

       　　瑞麒G6 2.0TCI

       瑞麒G6是奇瑞的旗舰车型，自主品牌向高端进军的一面旗帜。按照奇瑞对瑞麒G6的定位，属于高端豪华商务轿车的旗舰车型。如果我们抛开其它因素，仅仅从车身尺寸和外形设计的观感来看，G6已经逼近德系行政级豪华轿车，但它锁定的竞争对手却为本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁和别克君越等主流中高级轿车。奇瑞希望借助稍大的尺寸，宽敞的驾乘空间，强大的动力，出众的底盘，极为丰富的豪华配置弥补品牌影响力的不足，但售价并未做出让步，瑞麒G6的起价便达到了18.98万，完全向德系和日系对手看齐，这也体现了奇瑞对G6的信心。

       按照奇瑞的计划，瑞麒G6正式上市后将提供2.0 TCI、2.0 GDI和3.0 V6三款发动机。上市初期仅有2.0升直列四缸TCI涡轮增压发动机可用，这台发动机已经用于配备先期上市的瑞麒G5，并在纽伯格林北环做出了8分56秒的骄人战绩。2.0 TCI和2.0 GDI属于同一系列，排量都为1971 cc，采用双顶置凸轮轴每缸四气门结构，铝合金缸盖和铸铁缸体。2.0 TCI和2.0 GDI的区别在于前者采用多点电喷，后者使用缸内直接喷射系统。而2.0 TCI又分为158 ps和170 ps两种版本，但后者的峰扭相比前者高出15 Nm达到250 Nm，GDI直喷版则高达290 Nm。初期上市的瑞麒G6采用了158 ps版本的2.0 TCI，与其相配的是五前速自动变速箱，据说是源自日本爱信。这套动力系统的实际表现顺滑而从容，自动变速箱的表现非常善解人意，与涡轮增压发动机的配搭极为和谐。这套动力系统相对于1765千克的整备质量谈不上强劲，但完全符合一辆中高级轿车的定位，渴望澎湃动力的买家可以等待2.0 GDI或者3.0升V6发动机。

       在悬架系统方面，瑞麒G6选择了前双叉式配搭后多连杆，而全系标配CDC可变阻尼减震器才是重头戏，车主可通过中控台上的CDC按钮在舒适、运动和标准模式之间进行选择。奇瑞借助双叉式悬架和CDC减震将G6与高端合资中级车放到同一条起跑线上，拉大了与日系对手的距离，更将自主品牌远远抛在身后。

       瑞麒G6的豪华和安全配置方面几乎无懈可击，25.98万的旗舰版拥有10个安全气囊，膝部安全气囊被列为全系标配，电动调节真皮座椅、按摩座椅、带有自动开启功能的氙灯、大灯清洗、自动防眩目后视镜、分区自动空调、自动雨刷、遮阳帘、多功能方向盘等都被列为G6的全系标准配置。

       　　比亚迪G6 (未上市)

       自主品牌在小型车和紧凑型车市场已经拥有属于自己的客户群体，甚至占据着不小的市场份额，其中比亚迪F0和F3等车型便是成功的典范。但论及中级车，我们却难以从自主品牌中找出一款能够叫板合资品牌的车型。虽然比亚迪F6的尺寸也达到了中级车的标准，并且在某些市场也卖得不错，但它算不上是在叫板合资中级车，因为它的实际售价与主流中级车相距遥远。战绩显赫、信心勃勃的比亚迪当然不会善罢甘休，即将上市的全新G6便是他们在汲取F6营销经验的基础上倾心打造的第二款中型车。

       与F6相同，比亚迪G6的外形设计虽然也不难找到模仿和借鉴的影子，但明显比F6更为时尚、大气和稳重，手法也更趋成熟。G6的前脸非常讨人喜欢，将双U型前脸、横条状镀铬进气格栅配以带有灯眉设计的前大灯有机地组合在一起。车身中部的造型与F6相似，相对于车头车尾的设计略显平淡，预计轴距与F6相差不大，甚至完全相同。车尾的大面积LED尾灯同镀铬装饰横条配搭，与车头的设计遥相呼应。

       动力系统将是比亚迪G6的最大卖点之一，将1.5升涡轮增压缸内直喷直列四缸全铝发动机作为主流动力，最大功率和扭矩输出将分别达到153 ps和240 Nm，并且与其相配的是六前速双离合器变速箱。除此之外，比亚迪还将为G6提供2.0升发动机和手动变速箱降低车系门槛。

       在配置方面，比亚迪G6将提供多功能方向盘、双区自动空调、自动防眩目后视镜、无匙系统、一键启动系统、DVD影音系统和GPS导航系统等常见的豪华配置，双液晶屏组合仪表盘、彩色显距倒车影像监视系统和右前轮盲区可视系统则将成为G6的亮点配置。

       G6的推出将成为比亚迪竞争模式转变的标志，在出色的外形、丰富的配置和低售价的基础上，将高技术作为新的卖点，这势必可以吸引一批新买家加入比亚迪的阵营。但比亚迪是否能够成功驾驭涡轮增压、缸内直喷和双离合器这些先进技术，这是我们将在G6上市之后关注的重点。