坐进那个熟悉的、让人倍感亲切的乘员舱，随便哪个位置，然后把其他事情交给摄影师……我的确是这样想的，因为之前我曾经认为全新的宝马X3非常舒适。而现在，我将继续坚持这一观点。但是我并没有用懒惰的情绪感染其他人，接下来我们的任务是用具体的数据说明它到底有多强。
坐进那个熟悉的、让人倍感亲切的乘员舱，随便哪个位置，然后把其他事情交给摄影师……我的确是这样想的，因为之前我曾经认为全新的宝马X3非常舒适。而现在，我将继续坚持这一观点。但是(正像你看到的，我习惯在这里转折)我并没有用懒惰的情绪感染其他人，接下来我们的任务是用具体的数据说明它到底有多强。
放眼时下的紧凑型SUV市场，似乎没有哪一款产品仰仗高超的行驶性能来标榜自身的地位。也正像其他车型的进化过程一样，全新宝马X3车型同样经历了“加码”的过程，无论从实际尺寸还是视觉效果上出发，这一代宝马X3车型的三围与轴距都与当年的宝马X5车型相差无几。而空间向来都是SUV车型更容易被认同的主要原因。即便通常独自驾车出行，但作为车主，还是希望他们新近购置的SUV具备“乾坤大挪移”的潜质。毫无疑问，空间不仅是用来享受的，同时还是得到其他享受的直接保障。
为了让新X3尽快达到最佳状态，我们首先进行的是制动测试。在新款宝马X3车型上，我们发现了一个并不多见的设计，与普通车辆不同，新车型后轮制动盘的直径要略大于前轮制动盘。考虑到它的整备质量，我们并未对其成绩报以太高的期望。从100公里/小时到静止，38米的冷车制动距离对一辆SUV来说，已经足以得到优秀的评价，不过接下来全力制动所产生的高热还是对宝马新X3的制动成绩造成了一些影响。最远的第五组成绩已经超过了42米，与冷车状态下取得的成绩相比，足足相差了2.7米。最终得到的5组初速100公里/小时的制动测试平均成绩为41.06米。略作休整后，我们又进行了初速为60公里/小时的制动测试，最后得到的平均测试成绩为14.67米。虽然在整个制动测试环节中，新X3因为过长的悬架行程，还是表现出了一定程度的“点头”，但从制动效果来看，即便从轿车的角度去衡量，也属于平均水准之上的表现。
对于平民运动车，我们平时关注得也不算少。一般来说，它们通常具备以下三个条件;首先是价格不能太贵，10-15万元之间比较合适。其次是性能以及功能要能够满足普通人对于操控和用车的一些实际要求，也就是说的好开同时亦须好用。最后是日常保养维护必须较为实在，保养成本不能太高，项目也不要太复杂(也就是说尽量避免诸如涡轮增压这类保养项目繁杂且费用不便宜的车型)。因此综合以上的要求，我们将对一些热门的A级运动车做一个推荐，梳理一下市场，看看有哪些车型符合这个推荐主题的要求，它们又有何种特色值得大伙选购。
尽管新X3的四驱系统可以把更多的扭矩分配给后轴，但在加速测试中还是没有出现我们想要得到的轮胎尖叫。从静止加速至 100公里/小时成绩为6.2秒，与官方公布的成绩有差不多半秒的差距。而在整个测试环节中，8速自动变速箱表现出来的平顺性非常优秀。虽然少了动力冲击造成的感官刺激，但这并不意味着X3 xDrive 35i车型缺少速度，全油门加速，直至发动机转速达到7000转/分，变速箱才会升档，而最高245公里/小时的极速则在变速箱6档时完成。变速箱余下的两个档位，为日常行驶降低油耗起到了积极的作用。如果将车辆保持在100公里/小时的巡航状态，它的发动机转速会稳定地维持在1700转/分，这意味着大多数条件下，发动机的工作转速都不会轻易突破3000转/分。
另外一个不能忽略的因素在于N55B30发动机出色的低扭表现，从发动机转速1200转/分至5000转/分，这台涡轮增压发动机均可以输出400牛·米的峰值扭矩。从动力输出上来看，这台发动机虽然不如宝马X6车型所使用的N54B30那样强悍，但它更加注重燃油经济性的表现，出色的低扭特性也满足了普通车主对于日常行驶的全部需求——迅猛的起步、持续有力的加速和平顺的动力输出。
