细语喃喃
发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”?南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”———品车。
试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么?有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。
这段时间似乎与SUV有缘，继新途锐和雷克萨斯G X460后，这次我们又和全新宝马X3来了一场亲密接触。尽管只是短短的几天，却让大家又多了一份对不同类型SUV的了解。
无论城市还是高速，当你试图超车时，它总不会让你失望
面面俱到
近年来豪华S U V很火，奥迪Q 5、奔驰G级 L K和大众途锐等SU V新品更是市场关注焦点;相比之下，宝马的大型SU V产品如X 5和X 6知名度更高，因为其中型S U V产品X 3作为该细分市场的鼻祖，早在2003年已上市，直到今年才迎来全新换代，全新宝马X 3终于扬眉吐气，试图全力捍卫其在豪华中型SU V市场的领军地位。
初见新一代X 3，首先被它出众的身材吸引，即使与其大哥X 5在一起，全新X 3亦不显得小。原来新一代X3尺寸较老款大大增加，除高度略有降低外，长度增加79毫米，轴距也增至2810毫米，是同级车中轴距最长内部空间最宽敞的车型。
宝马新X 3xD rive仿照新X 5加大了前保险杠进气口，提高雾灯的位置;宝马传统的双肾格栅加大了，银色镀铬条的材质让它更加醒目;加上宝马家族标志性的天使眼大灯，以及 245/50R 18的大尺寸防爆轮胎，整体上全新X 3一举扫去了旧款老成持重的感觉，阳刚而富有激情。
内饰是熟悉的宝马风格，做工考究的黑米内饰搭配木纹饰条显得更加豪华。最大亮点是全新iD rive系统，老款宝马X 3上没有该装备，致使其在配置科技感的较量上一直处于劣势。现在新宝马X 3彻底反超了对手。8.8英寸高清屏幕的美观度明显优于对手车型。
宝马产品向来以动力与操控见长，宝马X 3xD rive28i只是X 3家族的低排量车型，但其搭载的3.0L自然吸气直列六缸发动机动力亦非常出色，它的最大功率为190/6600kW/rpm，在2600转时能输出 310N·m的扭矩，0-100公里/小时加速也仅需6 .9秒。这款发动机在2006-2007年度获得了年度十佳发动机的称号，可谓来路不小。这辆X 3xD rive28i除在起步之初略有迟疑外，立即展现出极佳的线性加速力;配合宝马领先的8前速自动变速箱，当转速超过1600转即快速换挡，而且换挡回冲几乎感受不到，平顺而有力。无论是在城市条件还是高速公路，当你试图超车时，它总不会让你失望。
除动力外，全新宝马X 3的操控更值得称道。如前文所述，新一代X 3车身尺寸加大了，但实际驾驶完全没有驾驶其他大尺寸SU V时开船的感觉，坐在驾驶座视野开阔，比很多小一号的SU V产品都更容易驾驭。新一代X 3的方向盘改用了电动助力方式，实际感觉没有以往那么沉，但其指向性依然精准，完全不同于很多日系车所采用的电动助力方向盘。
全新宝马X 3的悬挂和底盘调校亦很到位，过弯时悬挂能提供很好的支撑，车身侧倾很小;在通过颠簸路段时又不失韧性，很好地兼顾了舒适性。
总之，作为一款全新换代产品，新一代宝马X 3依靠出众设计、内部空间和诸多新科技的应用，在面对竞争对手同级别产品时并没有让人失望;而新X3进一步继承了宝马动力与操控出众的特长，这将成为其出击市场的“杀手锏”。
相比外观的焕然一新，内在的惊喜远超我预期
潮人新解
一直以为，宝马X系列以X 1和X 6最为出彩，一款精致，一款高端，各有所长，因而对X3的关注度并不高，直至新款X 3的钥匙放在手中，我才真正认真掂量这款换代新车的方方面面。
惠州市郊，田间夕照，停驻一旁的蓝色SU V显得优雅且大气，一眼看过去，便可发现新一代X 3外观已焕然一新，不过偌大的肾形格栅仍表明其“宝马出品”的身份。倘若你感兴趣的话，还可尝试观察该车前脸的整体设计，此时你或者会发现，头灯与保险杠上的“肌肉”线条，竟刚好构筑成一个“X”字母。怎么?没发现?不妨发散你的想象力再试试?
虽然造型有了翻天覆地的变化，但若与X 1或X 6那前卫的设计相比，X 3并未能给我带来惊喜。不过，惊喜却发生在坐进驾驶室后，因为X 3所拥有的，远超过你的预期。
对X 3的实际驾驶感受，几个词便可形容：加速推背感强，方向指向准，悬挂软硬适中……显然，那具获奖无数的3.0L涡轮增压引擎功不可没。在驾驶中还有一点体验就是，X 3的方向盘并不重，这与往日驾驶别的宝马车的主观感觉略有不同，这或者会赢得更多女生的支持。
不过最值得赞许的，还是该车配备了带发动机节能起停功能的8速手自一体变速箱。启动该功能后，在减速驻车时，发动机节能启停系统便会自动关闭发动机以降低燃耗。我在想，能否让所有汽车都配备这样既环保又节能的功能?这应该是一个不错的提议。
至于配备8速手自一体变速箱的好处，自然是换挡平顺且省油，但若论实际驾驶感受，预计能区分6速、7速与8速变速箱的人并不多。
此外，X 3首次配备的动态控制系统也是展现其操控性的又一卖点。驾驶者可通过变速杆旁的按钮，选择合适的驾控模式，在“正常”、“运动”和“运动+”模式之间切换，每种模式均会对车辆的避震、发动机响应、助力转向特征曲线、D SC的介入程度等进行调节，让车辆展现出不同的驾驶风格。
事实上，宝马X 3所能提供的远不止这些功能，但由于试驾时间并不长，所以未能一一体验到。但总的来说，宝马X 3造型上可能没有其兄长X 6那般夺目，却是一款极有内涵的豪华SU V.
油耗和空间，对于178厘米的我来说恰到好处
终有所悟
第一眼看到新一代X 3时，突然蹦出一句广告词：宝马出品，件件精品。新款X 3上半年在中国上市以来，上周才首次触摸到这款紧凑的SU V.X 3没有让人失望。即使白天，它也亮着白色L E D光环的“天使眼”媚惑着人们，靠近它，触摸它，拥有它。
早在2003年，作为豪华品牌，宝马推出X 3进入紧凑级SU V市场时，这个市场还是一片空白。它的对手奥迪Q 5以及奔驰G L K落后它五六年才问世。上一代X 3屡获大奖，两次被德国汽车协会评为“最可靠车型”，两次被美国高速公路安全协会评为“最安全的车型”，这些奖项也陪着上一代X 3一起赢得61万车主。
在近两年Q 5横扫这个级别的SU V市场时，奔驰也传出即将国产G L K的消息，无论从外形设计到技术配置，对于喜新厌旧的中国人来说，上一代宝马X 3都落伍了。
此时宝马适时换代X 3，以全新形象加入这个级别的竞争之中来，大有不让Q 5以及G LK独美之意。
新X 3外部尺寸为4648×1881×1661毫米，比上一代车型长度增加79毫米，轴距也增至2810毫米，是同级车中轴距最长内部空间最宽敞的车型，行李厢空间最大可扩展至1600升。
吊足大家胃口，卖完这么多关子，好了，我们终于可以搭上X 3价值59.60万元的xD rive28i豪华型战车，一键启动它，来完成一段人车合一的旅程。
从芳村出发，开上刚刚开通不久的东沙大桥，路宽车少，正是测试这种性能车型的最佳路段。轻踩油门，X 3已经冲上去，这种强劲提速动力已让人大呼过瘾。按下SPO R T键切换到运动模式，方向盘变沉，油门响应的灵敏度更加迅猛，转速表指针快速摆动，不到2000转车速就可以达到120公里。
新 X 3采用新型发动机，这款发动机还有一个自动启动/停止功能。在等红绿灯的时候，踩下刹车几秒后，发动机自动不知不觉熄火。当松开刹车或者转动方向盘时，又瞬间重新启动发动机。这种创新科技配上8速自动变速箱，为X 3带来了更出色的燃油经济性。3 .0排量的X 3出厂标明的理论油耗是百公里8 .9升。经过极速等测试后又跑了20多公里的禺番路面，最后这款车的油耗显示为13 .8升，与普通的日系2 .4升SU V的油耗相当。
如果用一个词来形容X 3的话，我会用“恰如其分”这四个字。它的油耗和空间，对于178厘米的我来说刚刚合适。开过大众的途锐和宝马X 5，它们对我来说有点笨重有点大。
当然X 3高高在上的价格，会让一部分人望而却步，毕竟这款xD rive28i车型要比同级别的Q 5贵上十几万元。当然X 3是全进口产品，贵得有理。如果价格更亲民的话，X 3打败Q 5不是不可能的。
在山路驾驶X3是一件很轻松的事情
我第一次接触宝马X 3是在夜里，司机是一位年轻的女孩子。她坐在驾驶位上，单手握着方向盘，在行人较少的夜里，轻松地提速与过弯，漫不经心地跟我们聊天，偶尔看一下后视镜，抱怨后面其他同事跟车太慢。而我坐在副驾驶位上，原本肩负着查看前方路况动静的任务，由于X 3的天使眼大灯明亮异常，前方的路况一览无遗。我也乐得安坐驾驶位聊天，整个旅途非常轻松惬意。
“看来即使一个人开着X 3浪迹天涯，也会是一件蛮惬意的事情。”看着她控制得如此轻松，我的脑中突然闪过堂吉诃德的影子。第二天下午，刚好车空着，乘着大家有事离开，我便单独开着X 3外出转了转。在试驾之前，有同事向我强调：这是一辆3 .0L排量的机器，多弯的路你就悠着点。
我在惠州横沥镇一段铺设柏油的山路体验X 3，最初我谨记同事的良言很小心地过弯，而稍微熟悉车况之后，我发现在山路驾驶X 3其实是一件很轻松的事情，前面的挡风玻璃非常宽敞明亮，而车辆的扭矩很快就传至后轮，既容易把握前方的路况，又不会有明显侧倾，在安全性与操控性得到保证的时候，很多弯路我都敢以60公里的时速驶过。
试驾一段时间后我把车停在田野(微博) 间，打开全景天窗享受清新的空气，然后仔细把玩车里的配置：倒车视频，带加热的真皮方向盘，抬头显示系统，8.8英寸显示屏、便捷的iD rive系统、主动减震器控制系统……这些配置都可以让一个人的旅途变得非常轻松。
