试驾读者 董彬

       　　年龄：30岁

       　　职业：LBS事业部总监

       　　驾龄：6年

       　　所驾车型：雅阁 3.0 AT

       　　曾驾车型：凯美瑞、速腾、皇冠

       　　试驾前对力狮的大体印象

       在动力方面，斯巴鲁素有“平民利”的美称，但强劲的动力往往是以高油耗为代价的，即使是倡导节能的日系车应该也不会例外，特别是3.0 L这样的大排量车型。因此我对力狮的油耗比较感兴趣。另外，斯巴鲁旗下车型的强项是动力和操控，但舒适性、空间张性和安全性能方面会不会表现欠佳?

       　　试驾过程中对力狮的体验

       进入车内，最先映入我眼的是敞亮的前风挡，力狮的前风挡设计比较特别，弧度的应用为驾驶者保留了比其他车更加开阔的视野，A柱也毫不显得碍眼。黑色真皮方向盘散发出一种久违的运动味道，与前风挡台的黑色相得益彰;除此之外，力狮内部的整体颜色为淡灰色，真皮座椅采用了针孔式透气设计，这在高档车中屡见不鲜。方向盘下的两个象牙形大拨片无时无刻不显示出这是一款运动味道十足的斯巴鲁轿车，转速表上的行车电脑显示屏则给人一种新奇的感觉。

       这款力狮3.0R装载了富士重工新开发的智能驾驶系统SI-DRIVE，我们不难看到，在距变速杆不远处，SI-DRIVE系统的模式转换按钮赫然在目，细心的话你会发现位于方向盘右下方的多功能按钮也是做模式切换之用的。

       试驾开始了。我将SI-DRIVE转换按钮按下，系统切换到I模式，即智能模式，能明显感觉到力狮加速乏力，即使深踩油门也不给劲儿，完全不像一款3.0 L排量的车，但通过行车电脑不难看到，该模式的平均油耗较低，仅为11.3 L/100 km，我认为这是适合拥堵路况的经济模式;而如果将按钮向左掰，则驾驶系统直接切换到运动模式S，能够明显感觉到车辆的动力性能迅速提升，行驶的加速度随着踩踏板力度大小而变，这种感觉可以用“适中”来形容，与一辆传统的3.0 L排量车型相似;而如果我们将按钮向右掰，随着驾驶系统切换到S#模式，力狮的提速性能在瞬间得到了出人意料的飞跃，随着“呜——”地一声，力狮如离弦利箭一般蹿了出去，强烈的推背感随之而来。三种模式决定着三种不同的驾驶风格，SI-DRIVE系统的应用使人们根据自己的需要来选择驾驶模式成为了可能，同时也使操控性成为了力狮最主要的亮点。

       其实如果从技术的角度来审视这款不到40万元的车，我们会发现力狮拥有了很多项顶尖配置：定速巡航、拨片换挡、GPS，还有其独有的SI- DRIVE自不必说。驾驶力狮3.0R的整体操控感觉与我想象的不太一样，它的方向盘和油门较之其他斯巴鲁车型明显偏沉，低重心的设计和经过本土调校、软硬适中的悬挂使力狮3.0 R多了一种在德系车上才有的扎实和稳重。

       记者总结 陈然

       通过试驾后的读者调查表我们发现，在动力性和操控性方面，四位读者试车手均给予了最高的评价;在价格上，认为比较合理的读者就有三位，这足以对得起斯巴鲁 “平民法拉利”的美称。而几位试车手也表示，力狮的一些表面化的设计，如外观和内饰等趋于保守，这点上有点不符合日系车的一贯风格。

       关注市场的人不难发现，在刚刚过去的2006年，斯巴鲁的年产量仅有60万辆，占全球市场份额的1%;它的车型也不多，基本上都是中、小排量的轿车和SUV。但在如今竞争激烈的市场中，斯巴鲁赢利依旧、活力依旧、影响力依旧。其实这要感谢斯巴鲁的造车宗旨：以质量和技术、而不是市场占有率为造车的目的。斯巴鲁车型的外观都很平凡，但它复杂的技术隐藏在看似简单的外表下;斯巴鲁的车型并不丰富，因为它不会迎合市场去制造与自己定位不同的产品。

       作为日本的骄傲之一，琳琅满目的日本汽车品牌中不乏豪车、越野车、赛车，但以中小排量为主的斯巴鲁车型却总给人一种质朴而又似曾相识的感受。在汽车工业发展的巨大洪流中，似乎只有斯巴鲁按照自己的路义无返顾地走了下去，任凭着潮流、时代、地域、甚至价值观的冲刷和洗礼，留下不变的是精益求精、技术上不输他人的精神。