王浩

       无论从侧面还是从前脸来看，新款TT的整车造型就像一头安静的豹子在等待着猎物的到来。在车身的侧面，TT采用了笔直的腰线，而后部的风挡则沿着行李厢盖倾泻而下，到拐角处嘎然停止。接下来就是车尾的过渡圆角，这种圆润而毫不突兀的设计在奥迪的很多车型上都有所体现，比如A4。

       如果打开车门进入车内，你会发现更多的“圆”素设计：圆形的转速、时速仪表盘，5个圆形的空调出风口，甚至连变速器的底托都是圆的。大灯调整键采用了分挡方式，几个挡位分别为氙灯开启、大灯开启、远光灯、近光灯、雾灯开启等;我认为唯一美中不足的是TT的座椅调节居然采用了手动调节模式，这似乎与奥迪的高端定位不搭调，但想起这款跑车“一切从简”的风格，这种配置倒也有情可原。奥迪TT没有天窗，因为它不是为了追求浪漫而生的，TT只追求速度。

       我也该追求速度了。打着火后，我在空场地上开始测试其加速能力。由于该路段的距离较短，因此即使在转速达到4 000～5 000 r/min时猛地松开离合，到600 m的终点时也只能加速到140 km/h，但TT的强劲动力着实很令我着魔。TT的底盘很扎实，这点就像大众旗下的大部分车型一样，在以60 km/h的速度走S形时，也并未出现响胎的情况。除此之外，作为一款动力强劲的车型，我一直怀疑TT在高速过弯时会出现转向不足的问题，但出乎我意料的是，在以60 km/h的高速过弯时，无论是转向不足还是转向过度，这两种情况都没有出现。TT的离合行程比较长，这点上有点不符合大众一贯的折中风格，但却为起步停车时的大扭矩提供了展示的舞台：在倾角为35°的坡上，半脚离合带着车以不到10 km/h的速度向前进，这要是一些扭矩小的车型早就熄火了。接着就是上路行驶了。由于该路段有80 km/h的限速，因此我一直没有挂到5挡，因为4挡，甚至3挡都已经富富有余。我认为5挡似乎是为120 km/h以上的时速准备的。

       TT的A柱和B柱设计都很到位，无论是正视前方还是回头看后方车辆都丝毫不挡视线，这是没有C柱的车共有的优点;不光如此，整个前风挡采用了德国原装进口的玻璃材料，透光性比常见的车玻璃要好得多，但也贵得多。该车型的行李厢空间不很大，为290 L，这是个什么概念呢?也就是说，装一辆折叠起来的自行车是没问题的。而如果嫌地方不够大，还可以将后排座椅放倒，这样一来后部空间则可以扩张到700 L，基本上可以满足人们的日常需求。

       　　记者总结 陈然

       在这次试驾结束后的调查中显示，对奥迪TT的动力性和操控性满意度最高，往下依次是内饰做工、安全性能等，价格、舒适性、配置得分则相对较低。

       奥迪TT瞄准的人群定位较高，其拥有者往往是富有的商人、成功人士，他们不仅认可，而且热衷奥迪品牌。由此可见其细分市场所占的分额大小，要想期待它能够在中国热销，这是不现实的。就算抛开大市场不管，奥迪TT所在的级别本来就高手如云，奔驰SLK、宝马Z4、日产350Z等，个个都是声名显赫、性能优秀的大腕级车型，而TT若想做这些车型中的佼佼者，前面还有段路要走。

       其实开跑车开的是一种感觉，不管是为了“雍容华贵、炫耀万分”，还是为了“扬鞭策马、加速飞奔”，跑车的存在，为我们的生活提供了一种全新的生活方式。随着我国的发展，旅行车、房车、跑车等也将会逐渐普及，这些昂贵消费品的逐步出现，本身也在逐渐成为人们生活的动力之一。美国的“F22猛禽”战机是世界上最先进的战机之一，本文以它的名字命题，也希望在充满机遇与挑战的中国市场，奥迪和它的TT能像“猛禽”一样，不停地飞翔，不断地追求梦想。