将车降到如此高度在国内的道路上行驶需要多大的勇气。若认为现在已经低得够夸张了，那么车主的另一个做法绝对没多少人敢于尝试。
后轮达到88mm抛边，而且ET值只为18，使得后轮相当的突出，手指几乎无法伸进翼子板缝隙之中。
车主除了这一套平日在街上“爬”的轮圈以外，还有一套17寸轮圈作为赛道日及平日练车所用轮圈，其尺寸为前9J，ET值为30，配合255/40R17的全热熔轮胎，后轮则为7.5J，ET值为38，轮胎为235/45R17全热熔胎。当使用这种配置时，这台尚酷已经完完全全贴在了地上，离地最低的地方只有不到两根手指的高度，就连一般的减速带都难免一刮，可见车主对于车身低矮是有多么的偏爱。此车尾翼为RXD所产，车主说，这是他买的最贵的一个尾翼，就是因为他够罕有才选择了它。而头盖亦做了看不见的改动，就是将头盖换成了碳纤制品，并且将其进行上漆，让其不露原色，保持此车的素颜形象。
加装机油冷却器需要在机油格处加装机油三通饼，并接上油管连接至冷却器。
动静皆宜
前文所提及到，车主有一套17寸的轮圈作为赛道日及日常练习使用，后轮的ET值偏大的原因是大的ET值能缩短后轮的轮距，使得后轮反映灵敏，并且将后轮设为TOE OUT外束)，让车尾更加愿意甩出去。避震选用的BC绞牙避震为操控性作出贡献，并且特意选着后面的弹簧K数偏硬，让后轮更加的灵敏。尚酷的车尾只要愿意甩出去，那么驾驶起来也会顺畅许多。而且相对于GTI，尚酷拥有更低的重心及更佳的重量前后平衡，轴距也较GTI长，因此在弯道上略胜于GTI，这就是阿Ben的想法。升级还包括SUPERPRO 强化硬底胶，通过牺牲一点乘坐舒适感(路面微小跳动会变得更为明显)使得操控更为直接灵活。目前对于操控性车主尚算满意，目前此设定下在肇庆国际赛车场已做出1分36秒许的成绩，相信更多的练习能将时间缩短至1分33秒至1分34秒之间。目前最想安装的是2 WAY的LSD，相信安装后能轻松缩短0.5秒的时间，不过目前并未打算安装，因为车主希望在条件较差时练好必要的技术再去安装LSD。
