关于奥迪Q5 就不多说了，《汽车族》中国2011 年度多功能车得主，从技术到市场都是标杆，限于产能，排队买车的快打破头了。Q5 hybrid quattro 则是奥迪新能源车系列的重要组成部分，因为他量产了。既然量产，他就必然要接受"上帝"挑剔的选择。相比普通版本车型，混合动力版Q5 在欧洲要贵上大概一万欧元左右，其中的五千欧元是混合动力系统的增加价值，剩下的则属于车型配置方面的升级改造。
奥迪Q5 hybrid quattro
上来就提钱是不是很俗?不过"hybrid"上流社会的身份确实难掩价格上的缺陷，从驾驶感受上找平衡的想法也不现实。那么他的意义何在?当我们还绞尽脑汁地算计油价上涨、停车费用增加等带来的困扰时，外面世界的剧变已悄然开始。混合动力并不是这场变革的目的，某种意义上他只不过是个初级的入门产品，但新能源车领域的质变很可能会以他的逐渐普及为引领。
Q5 hybrid quattro 的魅力首先在于紧凑的车身和多功能设计，而SUV 环保方面的诟病也因其高效的混合动力系统而大为改观。在官方油耗数据里，百公里平均油耗6.9 升(欧洲标准循环)。另一组数据显示，Q5 hybridquattro 顶配车型0-100 公里/ 小时加速时间7.1 秒，最高车速225 公里/ 小时。这意味着他是在保持强劲动力性能同时完成节能减排目标的。Q5 hybrid quattro 最值钱的部分在于他的全混合动力系统，让我们看看多付出的五千欧元能换来些什么。
也许，严格算经济账的情况下，Q5hybrid quattro 生命周期省下的燃油可能不值五千欧元。可是，考虑到排放、舒适性以及这种前瞻生活方式，奥迪对这款车还是充满信心。在实际工作中，还没有发现奥迪完全独立开发的混合动力管理系统有什么令人不适的地方，或许，同行者"开完了没什么感觉"可能就是对他的最大褒奖。
锂离子电池组是这款车的重要部分，它36.7 千克的重量为尽可能降低车重起到了重要作用。它的安装位置在行李厢地板下面的防碰撞安全区内，容量体积26 升，没有牺牲行李厢容积，但这通常是放置备胎的地方，中国的买家要留意了。电池的冷却通常是新能源车的技术核心之一，奥迪系统用的是风冷，通常是用风扇吸入空气冷却，温度较高时，有与空调系统连接的单独的冷凝器使用单独的制冷回路。
奥迪的高效模块战略是对新能源汽车未来的理解。降低车重，减少阻力，动力系统升级等一系列手段让奥迪定下了2012 年将目前平均二氧化碳排放量减少20% 的目标。当我们的有关部门还在对"弯道超车"浮想联翩，消费者对新能源车敬而远之的时候，外部的变革已经有了实质性进展，等哪天奥迪的e-tron 产品上路了，像Q5 hybridquattro 这样的概念可能就平常得根本不算个事儿。
排量1984 毫升的TFSI 发动机最大功率和扭矩输出分别为155 千瓦和350 牛米，为了适应新的系统，奥迪取消了一些辅助装置，并对曲轴轴承和涡轮增压器进行了调整。与发动机匹配的8 挡tiptronic 变速器改动较大，经典的液力变矩器被永磁同步电机和多片式离合器取代。关于奥迪的高功率锂离子电池和电机，王疆老师的作品有详尽阐述，纯理论。我们西班牙之行的主要目的则是坐在Q5 舒适的座舱感受这套复杂系统的奥妙。
从驾驶者的角度，区别一万欧元落差的表面形态主要根据车标、仪表以及中控台上一个并不起眼的EV 控制键。Q5 hybrid quattro有自动启/ 停系统，启动后相对普通版本会安静一些，全新的信息显示系统在转速表位置设置的能量指示表指针会停在"Ready"位置，表示可以出发。车辆的启动控制非常柔顺，在能量显示20%以内的工况理论上应该是电动机工作，不过或许是环境因素，Q5 hybridquattro 在此状态下工作仍然感觉与普通版本车型相似，与日系混合动力车型纯电动模式下的"变态"安静有比较明显的区别，像是个"正常人"。在操纵车辆过程中，信息显示系统会实时显示发动机和电动机的工作状态，分别用黄色和绿色代表。一旦松开油门踏板或者制动时，车辆便处于能量回收状态，仪表指针也会回落在"Charge"区域。
传统内燃机汽车的驾驶者是不会在乎动力单元在后台是如何工作的，可对Q5 hybridquattro 而言，要营造几乎同样的动态效果和近乎15%- 20% 的燃油经济性提升，这套升级的混合动力系统起到了决定作用。通过按键切换，可以得到5 种工作模式：内燃机工作、电动机工作、两者同时工作、能量回收以及大推力模式。
按下中控台上的EV 按键，意味着车辆会以纯电力驱动方式运行，其电力可以满足60公里/ 小时等速行驶3 公里，前提是电力充足。这种模式下车辆极速可达100 公里/ 小时。对区区3 公里不屑的肯定大有人在，不过实际使用中这绝对是一种经济和实用的模式。尽管加速确实乏力，且猛踩踏板会造成电力的迅速流失，但平顺、安静的驾驶环境让这种模式在闹市和乡间小道得心应手。一旦电力不足，系统会自动切换到发动机参与工作，工况之间的衔接自然，不观察显示屏很难发觉。大推力模式意味着发动机和电动机同时工作，此时系统的最大输出功率可以达到180 千瓦，最大输出扭矩480 牛米，如此动力驱动不到两吨重量的Q5 可以满足驾驶者对动感的需求，在能量显示表上便有标示"Boost"的区域。实际驾驶中，因为取消了发动机转速表，想了解诸如挡位的切换情况就基本靠听，Q5 hybridquattro 动起来的旋律和普通版本区别不大，工作环境十分熟悉，或许只有纯电动模式下稍显麻木的踏板回馈才会让人感觉异样——这是奥迪在帮你省油。
