宝骏630挑战理念S1
在合资自主这个概念正式提出的时候，各大车商就磨拳霍霍，准备在这块领域上大干一场。在理念首先打响第一枪之后，隔了差不多4个月之久，宝骏630终于拖着“大牌”的脚步出现在我们面前，而且，它的到来，让翘望已久的车友们等到了不少惊喜。
这些惊喜，当然包括宝骏630的售价方面，据小道消息称，上市前宝骏的上层临时召开了会议，并再一次降低了上市的售价，这就有了让人心动的 6.28--7.38万的售价。虽然在这一价位档次的车型实在不少，但据了解并体验了宝骏630的配置等各方面后，还是对这款新生儿充满了信心，这点直接表达了宝骏低价入市想重新开启上汽通用五菱的乘用车市场的决心。
比宝骏630早上市的理念S1首先试水，不过它的上市并没有带来很大的褒奖，似乎受众并不买单，让理念更为无语的的则是那则汽车广告--开着理念上西天取经，这真是脑袋被驴踢了才能想到的创意，简直将消费者们雷得里嫩外焦。玩笑归玩笑，在提出合资自主这个想法的时候，这些新来的“自主车”难免会做一次比较，除了明年才能到来的启辰，已经面世的理念S1与宝骏630，接下来就要进行一场厮杀，而厮杀的结果，其实不用太费脑力，就可以猜测出结果。
理念S1背景简介：07年广汽本田就建立了首个研究开发公司，并于08年北京车展(微博)正式发布合资自主品牌--理念(EVERUS)，2010年广州车展(微博)展出第一款车型--理念S1，4月17日正式上市。
宝骏630背景简介：作为上汽通用五菱首款自主轿车，于2010年11月22日在柳州生产基地正式下线，并于2011年4月份上海车展首次亮相，拖延数月之后，终于在8月9号正式与消费者见面。
其实在看完两车的大概资料的时候，心里顿时就感觉到这几乎就是一场单方面的屠杀，不得不说宝骏的这手有点狠，而理念S1又太过盲目的自信。
车型相关信息
首先从价格方面上谈，两车都始发了3款车型，理念S1售价6.98万到9.98万，个中差价3万，而宝骏630售价6.28万到7.38万，差价仅仅1万多。在定价上，理念S1就明显输了一筹。或许更长的质保里程可以稍微为理念S1赢回些颜面。
在品牌定位上，倒没有明显的差距，都是作为新生的合资自主品牌自居，一个靠着广汽本田，一个依着上海通用五菱，在技术上都继承了各东家的部分优良工艺，所以在造车的理念上并没有像真正新生的企业那般需要逐渐摸索，背后有高人指点，进步也更快些。
外观内饰篇：
宝骏630采用的是与别克凯越一样的平台，长宽高分别为4597mm/1736mm/1462mm，轴距2640mm，车身尺寸相比凯越更胜一筹; 而理念S1采用的则是与飞度一样的平台，长宽高分别为4420mm/1690mm/1495mm，轴距为2450mm。虽然理念S1采用了不同一般的空间设计原理，在同级别车型中占据了不少优势，但数据就在那，与宝骏630一比，仍然逊色了不少。
后备厢的容积理念S1倒表现不错，510L的储物能力还大过宝骏630的445L，不过因为后座加装了车身稳定杆，后座不能放倒增加储物能力，宝骏630则可以按比例放倒。
外观上两车可谓走着不一样的设计道路，理念S1直接引用了本田老款思迪的外观，毫无改动之下就变成了所谓的“自主产品”，这种做法似乎比起国内某些“山寨王”来说更不可取。不过只要把它当做广本延伸出来的产品，也就无可厚非了。
就算理念S1照搬思迪的外观，以前那种设计的放在现在还能吸引到别人的眼光吗?很明显已经失去了一定的味道。紧凑的前脸，小眼睛，如果说特点，那镀铬中网以及新鲜的理念LOGO还更有味道。
侧身就明显能看出复古的味道，简单的腰线以及车顶溜背线都设计得很简洁，如果说特点，那么，大尺寸的后视镜堪比MPV算是一个亮点。尾部的尾灯设计倒还算有点特点，就像两个匕首一样横插在腰间。
宝骏630虽然也能看到一些模仿的影子，但各种元素集合在一起就形成了它独特的一面，也难怪在上市之前很多人对它表示异常的关注。前脸有点本田的味道，特别是镀黑中网的设计，引擎盖的线条描绘出很给力的形象，前大灯虽然没有特别的灯饰设计，也算是炯炯有神。
侧身与凯越有着一定的相似度，只是更有看头，比如窗沿下方的线条刻痕以及更明显的腰线，还有因为车身尺寸的增加而显得更为饱满的身形。
尾部的设计是编者喜欢的类型，简单而不浮夸。尾灯的白色半包围红色的灯罩设计显得有型有款，而且还配备3个理念S1没有的倒车雷达探头。
理念S1可不管什么欲盖弥彰，要做就做的彻底，要模仿就模仿的绝对，内饰不消说，几乎照搬了思迪的设计，亮点不多，实用性也未改进，比如车门的储物格就不太人性化，同时副座手套箱与敞开式的储物格都不能放置太多物体。
最让人心烦意乱的则是红黑渐变的仪表盘底色，不是灯光效果，而是纯粹的贴图，点着的时候还好，但关掉的时候那颜色显得真廉价。不过既然照搬了思迪的设计，日系车精巧的细节处理工艺毫无疑问延续了下来，不过由于定位的原因，中控台用料不如思迪的好。
宝骏630中控台两侧类似鱼鳍一般的空调出风口，一看就有点别克的风味，在细节处理上显得厚道，比如镀铬饰条装饰的空调旋钮，阻尼感也表现不错。同时实用性也不像理念S1那般不给力，整车设置了不少储物格，大大小小的东西都能找到属于自己的位置。
宝骏630还配备多功能方向盘，但并不是真皮包裹，仪表盘样式也属于平凡乐见型，没有复杂的灯饰，没有繁冗的信息，这是优点，不过也是缺点，有时候想知道更多的行车信息，那还真有点麻烦。
配置动力对比
如果说外观方面并不具备可比性，空间乘坐秉承够用就好的原则，那就应该在影响人们购车的主要因素--配置上进行一次真枪实弹的较量。各自派出顶配车型，理念S1的9.98万就比宝骏630的7.38万多了整整2.6万的差价。究竟这些差价表现在哪?
如果说变速器是一个原因，按照正常的价格预算，由5速手动变速箱升至5速自动变速箱，那么差价一般都会控制在1万元左右。那还有1.6万的差价，是否体现在动力上?
双方都是采用1.5L自然吸气发动机，油耗等方面都类似，从数值上可以看出，宝骏630发动机的调校相比理念S1还好那么一点点，虽然说发动机的效率不能完全由数据得出，但从实际的测试中，两车的加速能力以及极速都差距不大，还别忘了，宝骏630可是拖着比理念S1重了140多公斤的车身。不过也不能否认，宝骏630的手动变速箱发挥了一定的功效。
操控感觉上，使用差不多悬挂系统的两车都是偏向舒适的调校，软硬适中，驾驶的时候你不会太过在意它们是更偏向于家居，还是运动。不过方向盘的力度回馈上，宝骏来的更直接，高速的稳重以及低速的沉重或许更有驾驶的乐趣，而理念S1由于采用电动助力系统，方向盘转向轻盈，但转向比有点模糊，需要适应，更适合女孩子驾驶。
那既然动力方面也不可能差价那1.6万，那或许就只能在配置上，除掉一些基本的功能两车都没有放过之外，在一些特有的配置上，还真看不出理念S1有什么优于宝骏630的配置。
如果将这1.6万的差价都用来改造车身结构上，从而让理念S1的安全性大为增长那也是无可厚非的事，但最普遍的认知，无论小车多么坚固，如果与大车相撞，吃亏的总是小车。大车前头长，对冲击的缓冲也较为可观，驾驶员所受的创伤也会相应降低。而且与凯越使用一样平台的宝骏630还是承继了通用的锻造技术，在车身硬度方面绝对不会单纯沿用思迪车身的理念S1差，因此，车身结构上的距离导致的差价也并不靠谱。
那结果就很明显了，宝骏630不计成本低价入市，就体现了很大的决心去打开五菱家轿的市场;而理念S1，则更多是伸一只脚试试合资自主品牌的水温而已，且不说是否带有小打小闹的成分，但给人的感觉就是不太厚道，毕竟掺上了“自主”，但一切都维持“合资”的原状，确实让消费者不爽。
总结：
从外观、内饰方面来说，宝骏630更有时代前进的味道，而理念S1倒显得复古，在外型上或许各持所见，不作太多评价;空间方面不消说，级别不同，宝骏630 的大空间对国人更有吸引力;动力上相差无几，但在低排量的车型中，其实手动挡会比自动挡更实用，自动挡则经常给人“无力感”，因此在驾驶感觉上，宝骏 630的效果更佳;配置上双方顶配车型相差无几，但别忘了，理念S1比宝骏630贵了整整2.6万，这可不是小数。
