降低车身重心，对于我们这样的平常人来说，首先想到的就是降低车身高度，而对于善于压榨精华的宝马人来说，要做的是对车身高度方向上的重量重新分布。

       爱奔放，爱自由，爱独处于山道，也爱咆哮于赛道。我身形比例完美，体魄健硕却轻巧灵动，我乖顺，我也倔强，我头顶碳纤，我是 BMW M3 双门轿跑车碳纤版。

       对完美的渴望是每个追求极致的人毕生的诉求，对于宝马的工程师而言，他们有着一个非常强悍的梦想：缩小量产车和赛车之间的距离。事实上他们的梦想也在一个个实现着，在轻量化车身方面，宝马也做着不懈地努力，又一项源自赛道的技术在量产车上得到体现。如今BMW 轻量化设计哲学的最新成就，带有创新的碳纤维车顶的BMW M3双门轿跑车正式引入中国市场，这让M3双门轿跑车成为同级别车型中唯一一款采用碳纤维车顶的车型，充分体现出BMW M对完美境界的不懈追求。

       在普通版碳纤维车顶 M3 双门轿跑车引入中国市场的同时，为庆祝这一产品升级的里程碑，回应中国车迷对 M3的热忱，BMW还将带来111辆更加个性化的 M3碳纤限量版。除了装备碳纤维车顶，还在前保险杠下面的裙边、后扰流板以及内饰等部位使用碳纤维材质，让卓尔不群的M3更加珍贵而富有个性。

       碳纤维是一种很轻，但是强度很高的材料。和钢铁相比，相同体积的碳纤维重量通常不到钢铁的四分之一，但是却能提供十倍于钢铁的强度，瘦身但不失强壮。然而，碳纤维车顶只能让M3的总量降低5公斤。可不要小瞧这5公斤的车顶重量。大多数超跑都会推出轻量化版本，去掉空调，电动车窗改成手动，甚至真皮座椅改成布料等等，最后只是为了降低10公斤，用平常的眼光来看，这依然不是一个大数。事实上，任何车辆的轻量化也都是依靠各部件的轻量化集合而成的，并且要知道，越是尖端，提升的空间越有限。此外，碳纤维车顶大幅降低了车辆的重心。要知道，对于高性能车来说，在车顶上的5公斤和在底盘上的5公斤在高速过弯时对车身产生的侧倾力矩完全不在同一量级上，重心降低势必将带来更强的动态稳定性。

       碳纤维顶M3降低了车辆重心，减少了能耗并进一步提升本以达到极致的驾驶体验。

       我很有幸参加了这次体验，上午9时许，太阳开始灼烤着大地，呈半弧形排开的碳纤顶M3轰鸣着，它火热的心让空气跳动着，更让我的心澎湃不已。减轻了簧载质量，降低了车身重心，稳定性到底如何，操控性提升多少……亢奋的我思维不停地换着挡，而此时我已踏上了驯服它的征途。

       拥堵的市区，我们只能随车逐流，感觉着它低转速下大提琴般的音调，浑厚、强质感;感觉着它具有drivelogic系统的M双离合变速器游离于发动机与传动轴之间，迅捷、平顺;感觉着它棕红色真皮座椅给我的拥抱，柔软、舒适。不过，我还是迫不及待地想要策马扬鞭!

       盘桥后，我们上了高速路，现在要好好试试他的性子，为最后的终极体验“山路”做准备。420匹马力，电控减震系统，前245/35 R19轮胎，后265/35 R19轮胎，优秀的制动系统。来吧，来吧，放马过来吧。

       阳光充足，翠绿的群山快速压向我们，清澈且蔚蓝的天空中一架飞机“划”下一道优美的白色曲线，陆地上，我们已开始迂回，起伏于群山之中，V8引擎此时已不再低沉，音调在3000转/分钟过后就逐渐高亢，嘹亮的声音激荡着山谷。我的过弯速度不断提升，以至于所做的动作全来自于下意识，但 M3却依然悠闲自得，没有难以承受的侧倾，没有响胎。慢慢体会你会发现，从进弯前的大脚制动，各种组合弯的左倾右摆，到出弯时的重踩油门，就算是在弯中修正路线的制动或加油，车辆重心的转移范围都很有限，而且很线性不突兀。以至于过弯速度达到100公里时速我也没有感觉到无法驾驭，让人吃惊的是我依然没有感觉到它极限的到来，甚至连响胎都没有……看看行车信息，综合油耗15.4L/百公里。拥堵的市区，狂飙的高速，激进的山路，对于4.0升排量的轿跑来说，我十分满意。

       回程，下山，穿梭于婆娑的树影中，惬意了许多。从25周年限量珍藏版M3到磨砂版M3，再到今天的碳纤版M3，在同级别竞争对手中，还没有哪一个品牌能像宝马M3这样提供如此丰富的产品序列。凸显低调和优雅气质的同时，为那些追求个性化的车迷提供了足够选择空间。而那些内心强悍又无意显露的成功人士，M3也为你们而准备，因为从M诞生伊始便注定了它是强大与低调、力量与优雅的结合，就算是限量版车型也绝不高调张扬。

       夕阳西下，我们即将结束这疯狂的一天，似乎我的驾驶技术又进入了更高的境界，这种境界，源自于对车辆稳定操控的信心，带给我的这种信心源自于宝马工程师对完美的不断追求。