苏晓：小车并不容易设计，因为消费者对这种车的要求往往既多样又苛刻。这也许就是小车总在不断长大的根本原因。爱唯欧的后排已经完全和我曾经拥有过的高尔夫4 相媲美了，但从定位上来讲，它实际上只属于比高尔夫更小一个级别的A0级。它的配置也比我的高4强得多，而动力性和操控表现也一点都不弱。这就是今天的竞争形式，一款产品必须比原来更高等级的产品还要优秀才能被打上“合格”的标签。爱唯欧做到了，所以它有足够的本钱向所有的对手发起挑战。
听到爱唯欧这个名字或听者当你现在看到它的照片的时候，你可能不会立刻产生为之一振的感觉。这很正常，因为这不是什么万众期待，让人翘首以盼的传奇车型。但请注意，这是一款值得我们认真对待的小型车。它的空间、配置和制造工艺都在试驾过程中给我留下了不错的印象。所以，如果你打算在Polo、嘉年华、飞度甚至雨燕中挑选自己的下一辆车，那么Aveo显然也有资格跻身其列。和大部分同级对手一样，爱唯欧同时拥有两厢和三厢两个版本，而率先上市的是更偏向于运动风格的两厢版本。大约从9月开始，更加老实乖巧的三厢轿车版也将出现在各大4S店展厅中。不过对我个人而言，我总是更偏好于这个级别产品的两厢版本。因为结构差异让其总是比三厢版本更容易营造灵活紧凑的转向感受，这就是所谓“更偏向运动风格”的具体含义。
快乐小生雪佛兰爱唯欧两厢
说实话，之前的老款乐骋几乎没给我留下任何印象，这主要得归罪于它那过分平凡的外貌。新爱唯欧显然不打算重蹈覆辙，它在外部设计上掺入了许多让人难忘的个性特征。醒目的分栏式车鼻已经成为了雪佛兰最具标志性的产品特征，摒弃传统玻璃灯罩的裸露前大灯绝对另类。硬朗的车身线条配上外抛的轮拱绝对有别于在文章开头提到过的几个竞争对手。
快乐小生雪佛兰爱唯欧两厢
如果说外观式样的好坏更多凭借主观的判断，那么内饰设计优秀与否则多了许多客观判断的因素。比如触感、实用程度和人机工程处理。我想大部分人一坐进这台车里肯定会注意到摩托车风格的仪表盘。但只需要稍微多待上一段时间，你就会发觉座椅的支撑性不错，虽然是纯手动调节的，但想要找到一个理想的坐姿倒很容易。中控台的倾斜度也恰到好处，这让每个按钮用起来都非常顺手。虽然整个车厢充斥着各种塑料，但质量完全说得过去，毕竟这不是一辆价格超过50万的豪华车，实在没必要对塑料的触感不够柔软细腻吹毛求疵。更何况在这方面这辆车绝对处于同级最好的水平，即使和内饰做工出众的Polo相比也毫不逊色。
快乐小生雪佛兰爱唯欧两厢
车厢的布局倒是相当合理，以至于当我开上马路后才想起调整左右后视镜、给空调重新设定温度和在收音机里寻找最钟爱的电台时完全没有碰到任何麻烦。但前排的储物空间显然有必要再增加一些，想要给手机、钱包、对讲机、停车场卡片和水瓶这些开车必须品都找到恰当的容身之所实在有点困难，最后我只能让前两样继续待在我那狭小的裤兜里。
快乐小生雪佛兰爱唯欧两厢
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和内饰工艺相比，很多消费者八成更关心空间问题，毕竟此类小车肯定谈不上空间有多富裕，所以每一毫米的空间增长似乎都显得万分重要。因此，长达2525毫米的轴距肯定算得上是重大利好。要知道Polo和嘉年华的轴距分别只有2470毫米和2490毫米，连一贯标榜空间无敌的飞度也只有2500毫米。所以，这款车的后排绝对称得上冠绝同级，腿部空间虽然没大到允许翘起二郎腿的地步，但让一个成年人置身后排来一次长途旅行绝对没有半点问题。只是级别隶属紧凑小车的爱唯欧宽度着实有限，后排挤满3个成人难免会显得憋屈，坐上4个成人外加一个学龄前儿童绝对堪称黄金搭配。
快乐小生雪佛兰爱唯欧两厢
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快乐小生雪佛兰爱唯欧两厢
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在未来很长一段时间里，两台排量分别是1.4和1.6升的自然吸气发动机将在发动机舱里服役。两者性能参数分别是103马力/6000转/分、131牛·米 /4200转/分以及121马力/6000转/分、155牛·米/4000转/分，两台发动机均可配备5速手动以及6速自动变速箱，不过根据官方给出的数据，在配备自动变速箱时两台发动机的燃油经济性相差无几(综合油耗7.1/7.2)，所以价格高一点的1.6型号看起来更值得推荐。我的试驾车就采用了1.6+6速自动的组合，在大部分时间里车里都坐了3名成年人，不过动力表现依旧不错。起步有力，加速虽然谈不上有多强劲倒也够快了，应付日常驾驶时绝对绰绰有余。如果试图榨取发动机的全部潜力，你会发觉发动机在高转区域的声音有些单薄、粗糙，而且由于那时的转速攀升很慢，
你必须听上很长一段时间才等到换档，所以我试了几下后就再也没有这样干过。6速自动变速箱的表现算得上称职，换档平顺，衔接流畅，齿比设定也利于发动机的潜力得以发挥。不过单论换档响应它还是无法媲美大众的双离合器系统，哪怕启用手动模式换档感觉也没有后者的直接和同步。撇开暂时在这个级别的任何车型都还没有配备的双离合器装置(Polo也只是用了传统6速自动变速箱)，这台6速自动变速箱的表现实在没太多值得抱怨的地方，更何况遇上堵车慢行，它还确保了柔和顺滑的油门反应，对于那些天天需要面对这类问题
把操控性能放到最后说是因为它在这方面的表现真没什么可以指责的。方向盘指向也非常准确，抓地力也很可靠，就算你的入弯动作略微激烈一点，最多也不过会让轮胎偶尔哼哼那么两声，转向轨迹绝对不会轻易发生变化。在弯前狠狠制动，点头现象出乎意料地轻微，这也大大增加了驾驶者的过弯信心。喜欢经常出现一点侧滑帮助过弯的驾驶者也许会觉得它有点太老实了，不利用诸如在过掉头弯时拉手刹这样的非常规动作，车屁股绝对不会产生半点不安分的迹象。不过考虑到这款车没有配备ESP装置，这样的调校倒不是坏事。
也许有人会担心优秀的操控会对乘坐舒适性造成影响。请放心，爱唯欧坐起来绝对和那些爆改的掀背车有着天壤之别。或许当你不小心压上窨井盖之类的东西时会觉得弹簧的表现有点僵硬。但除此之外，减震装置对于颠簸的控制十分理想，另外它在高速行驶时还能有效地控制车身以保持稳定。总的来说这款新车完全抓住了问题的关键。它有同级最棒的空间、完全合理的动力表现以及富有竞争力的操控性。再加上雪佛兰在配置方面一贯的慷慨态度，豪华车型的配置清单中已经尽数囊括了真皮包裹的三辐式运动方向盘、自动天窗，自动折叠后视镜，6喇叭高保真音响乃至安吉星智能行车伙伴。如果你选车的策略不外乎各个方面的综合评分，那爱唯欧的表现绝对有理由打动你。
[竞争车型]
Polo 1.6AT：
105马力，12.39万元
这是这个级别的标杆，形象、质量以及内饰工艺都处于领先地位，但polo的技术其实已经谈不上有什么优势了，另外它的后排空间也有过分狭小的嫌疑。的人来讲这点的意义远大于激烈驾驶时的换档响应。不过如果你既想要油门响应又要在激烈驾驶中保持顺畅的动力衔接，手动变速箱肯定是理想的选择。
