奇瑞A3

       指导价格：8.18万-10.28万(三厢)

       车型简评：外观，悬挂是亮点

       车主选择：1.8MT 驾驭型

       行驶里程：5500公里

       车主小赵(26岁，环保材料生产企业技术员)：因为家里的帮助，我没有买房的压力，同时因为我们企业离我住地有20公里远，所以工作几年积累加上爸妈的支援终于在今年买了一部奇瑞A3。

       A3外观绝对是亮点，最少我买车后，十人中有九个是赞扬的。其次它的细节比以前有了进步，我以前也考虑过A5，但A3上市以后，我觉得进步大很多了。内饰细致效果虽然不能和合资车型相比，但比自身产品进步是有目共睹了。上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽;而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合普通用户的需要。

       A3有三套不同动力，分别是1.6,1.8以及2.0。我考虑到车重和动力的关系，选择了1.8车型。比较1.6车型，1.8起步以及加速动力更充沛，油耗也不会因为车重受到较大拖累。我总是以2500转来换档，这样可以尽快提高车速而换至更高档位，从而降低发动机转速，我的磨合油耗大概是 9.3左右，也许有点高了。感觉如果引入VVT连续可变正时气门或者降低峰值扭矩转速的话，A3要更省油一些。

       我的A3 1.8MT驾驭型采用的电子转向系统助力比较均匀，低速时轻巧灵活。据说它有随速变化的设定，在超过100km/h后会有所变重，但我感觉不明显。方向有一定的虚位，总体指向性中等，开过同事A5，感觉那套液压转向方向精确性比A3电动助力要清晰不少。也许是205宽胎的因素影响吧。

       我觉得A3的变速箱卡位较紧凑，挡位清晰，而且中速行驶时换挡有“吸入”感。不足的是，一档和倒档偶尔难挂上。A3的离合轻便，起步很容易找到结合点，反而是电子油门的深浅反应有些模糊，坡道起步时，油门深浅跟车子的反应区别不大。低挡收油时会有轻微的前冲感，据一个熟悉汽车技术的朋友说，这是离合器压盘设计导致的震动。这个价位上，就不能计较太多。A3加速虽然不快，但制动力表现很均匀，不会有点头的难受感，前段虽然比较柔和，但制动效果和距离还不错。这和较大尺寸前通风碟+碟刹设计不无关系。

       A3的底盘为前后独立悬挂，先天不错，我买车时观察到，前麦弗逊悬挂到到纵向加强，后悬挂和好友的速腾有些类似，都是四连杆设计。不过不比讳言，和速腾相比，我的A3底盘在极限操控方面还是有明显差距。这是老兵和新兵的区别。也代表不同价格车型。A3底盘的舒适性中规中矩。碾过碎石路段时，底盘的直接反应比预期小，噪音抑制得比较低沉，车身也没有杂音，205/55R16的宽厚轮胎起到了积极作用。

       最让我得意的是，我的A3配备了ESP系统，据说是美国天合提供的。平时对这个功能没有感觉。有次下雨路滑，我过急弯时速度没有控制好，超过 60公里/小时，结果导致车身失去控制，这时ESP紧急介入化解了危机。以后我更加小心谨慎驾驶，但ESP这个功能确实很有用。那怕一辈子就用一次，因为生命只有一次机会。