奇瑞汽车一改之前自主品牌以低质低价争夺市场的形象，推出了具备先进底盘结构的高品质轿车A3，此次的改款又对内饰及动力系统进行了升级，全新的双VVT发动机还配备了VIS系统，此次的试驾同时也令我们充满期待。

       源自意大利的外观设计此次并不在改动的范围之内，车身外观与之前的09款几乎没有任何区别。硬朗、动感的整体造型非常匀称，不论从哪个角度看，奇瑞A3的外型似乎都不逊于任何一款合资紧凑级车型。

       前脸犀利的大灯是车头精神的来源，搭配黑色蜂窝状的中网，很轻易的就营造出了动感，这也是欧洲设计师对于线条简练却富有内涵的应用表现。类似于U型的大嘴并未与整体处在一个水平面，而向内凹陷，层次感鲜明的同时也更加硬朗。

       俯冲式的腰线在车侧起到了画龙点睛的作用，不至于让侧面显得很单薄。205/55R16的轮胎尺寸同级车中是佼佼者，新款的五幅式轮毂更加有力量感，虽然只是造型上的细节变化，却起到了至关重要的作用。

       车尾短小紧凑，并没有因为想扩大储物空间而在造型上敷衍潦草。遗憾的是后备箱并不能从外面直接开启，在抱着一大堆物品的时候还需要找钥匙。倒车雷达的探头只有两个，在实际使用过程中，侧后方盲区较大，需要多加注意。左右双出的排气管是A3的标配，但是没有经过细心的装饰，所以视觉效果并不出众。

       经过全新改良的内饰看上去更加时尚，整体色调采用时下流行的上深下浅双色设计，并辅以银色拉丝面板来平衡运动色彩，温馨之余还富有层次感。材质方面的选择仍有些不尽人意，以至于本来上方用来吸光的黑色材质并没有起到应有的作用。

       在工艺方面A3保持了自主品牌车型中较高的水平，与合资车型相比仍然有提高的空间，但细节方面的处理还是下了功夫，点火开关处自发光材质就让人很容易在夜间辨别。

       黑色真皮打孔方向盘绝对不是样子货，手感还算不错，银色材质装饰的部分还配备了音响系统的控制键，按键阻尼均匀不乏质感。炮筒式三环仪表非常有运动特色，尤其是搭配了可调节亮度的红色背光。下方的液晶屏有瞬时油耗和平均油耗显示等功能，虽然尺寸小了一些，但是实用性很到位。

       中控台功能分区清晰，最上方的液晶屏可以显示音响、空调等设备的反馈信息，从上面的标识还可得知A3的CD机支持MP3和WMA格式的光盘。中控台中央的区域是音响控制面板，想用熟练还需要简单的适应。

       这辆1.6L豪华版车型配备了自动空调，三个与按钮加四个按键可以实现所有的操作，上手的难度比音响控制要低了不少。空调面板下是ESP系统的开关，A3全系标配ESP系统的举措绝对值得肯定，并且需要更多厂家重视。点烟器隐藏在最下方的面板内，旁边还多提供了一个12V电源接口。

       A3座椅调节幅度成为了空间的瓶颈，此次改款奇瑞并未对A3的空间方面进行调整，前排座椅坐姿仍然偏高，身材超过1.82米的人很难找到太舒服的坐姿，并且座椅的形状也不利用空间最大化的利用。

       A3的轴距不小，但是与实际的表现有些出入，身高1.82米的体验者调整好前排座椅后，坐在后排腿部空间刚好够用，前排座椅的造型完全可以经过设计后腾出更大的地方。更不幸的是我们的体验者脑袋已经顶住车顶了，可以说是漂亮的C柱下滑的流线牺牲了第二排的高度。

       车内的储物格相比同级车来说有些少，移动烟灰缸占用了一个杯架，手机、烟盒等等则占用了另一个，而杯架真正的主人只能放在车门上了。其方向盘左侧提供了一个储物格，只是这个储物格开开关关的实在不方便，所以只能放洗车卡之类的不太常用的东西。也许这么看A3的储物格够了，可是如果随身的东西再多一些，A3的储物空间就捉襟见肘了。

       后备箱的空间在日常使用中足够用，只是因为紧凑的“屁股”所以并不显得非常宽裕。后排座椅有放倒的功能，整体放倒，也就是说你需要延长载物空间并想坐上3个乘客是不行的。

       在A3刚刚上市之初我们就试驾过老款车型，可以说A3的驾驶感受和出色的底盘表现绝对称得上自主之最，只是动力表现上显得有些孱弱，当然这与我们试驾车的排量有关，但话说回来，花更少的钱买更好的货是每个消费者的究极目标，所以此次换装了全新动力的1.6L A3在保持经济性的同时会不会带来更好的动力，成为我们此次的重点体验。

       上车打着火之后，这台发动机在怠速下比较平静，传导至车内的震动微乎其微，握住挡位清晰、手感不错的变速箱档杆，开始我们新A3的初体验吧。离合器的结合点很好掌握，油门踏板力度适中，顺利且体面的起步后，拉高转速中的发动机噪音有些嘈杂，缺乏合资车型的声浪效果，并且低转速下还是显得有些乏力。

       经过尝试和适应，我们慢慢掌握了这台发动机的特性，转速至少要达到2000转才会有轻松的表现，此时的瞬时油耗并没有比低转速时有什么变化。在2800转左右换挡行驶时，加档后转速还能维持在2000转之上，车开起来会更加舒服。在努力找回曾经驾驶老款A3的记忆后，觉得这台具备VIS可变进气歧管的双VVT发动机在日常驾驶上确实比老款发动机更加有力一些。

       底盘的表现非常令人满意，你能在A3上找到自主车型一直都非常匮乏的质感，它不会让你感到松松垮垮，震动来的都不突然，显然是经过避震系统从中调和过后的，通过一些不平路面时你可以感受到多连杆后悬架的舒适性非常好，即便是高速通过烂路，车身依旧四平八稳，可以感受到轮胎始终紧紧贴着路面。

       在日常路况中，转向系统的力度适中，男士不会觉得飘忽不定，女士也不用甩开膀子开练，并且始终保持着各个角度力度的均匀。在弯道中方向的指向绝不会出现让你找不到车轮的情况，尽管路面的反馈并不强烈，但还是努力的与驾驶员沟通，旷量也控制得很好。

       在公路上A3给我们的感觉还是偏向舒适，但出色的底盘又在隐隐的向我们传递着善跑的信息，这是之前驾驶任何一款自主品牌紧凑车型都很难获得的体验。任何的猜测还是交给我们的测试设备吧，那才是货真价实的。

       在0-100公里时速加速测试中，A3的避震系统有些拉不住，车头抬升的比较明显，205的玛吉斯轮胎也不能提供足够的抓地力，起跑的不利对成绩应该会有些影响。其实A3的新发动机动力输出很线性，这也是自主品牌厂商一直都青睐的调教方式，所以你无法从中找到强烈的爆发点。最终的成绩也是中规中矩的，12.4秒的成绩比之前的老款发动机已经有了明显提升。

       100公里时速到静止的制动测试中A3点头现象比较明显，制动力倒是始终比较均衡，轮胎的尺寸足够，但抓地力比较一般，ABS介入比较早。A3的刹车系统很类似于欧洲车型，从前半段开始制动的效果就会非常明显，会让你对刹车系统产生信心，最终42.70米的成绩属于平均水平，多次的制动并未有明显的热衰退。

       绕桩过程中，A3的悬挂系统压缩明显，显然原厂的避震弹簧还是偏向舒适，后段才能对极限状态下的车身提供有效的支撑力，入弯时避震系统过度的压缩会让车头在入弯时有些不听话，需要经过一些调整才能更快的转向弯心。轮胎的抓地力再次干扰了我们，悬挂系统先天的结构优势显然并未达到极限，但轮胎却已不堪重负。

       我们屡次试图再将车速提高一些，轮胎都发出了抗议，看来换一套更偏重性能的轮胎显得非常必要。转向系统的工作完成得很好，它在极限状态仍然能提供不错转向精度，虽然不能跟价格高它数倍的运动型车相比，但在同级自主品牌的对手中，表现属于上乘。

       新款A3的进化很有诚意，不仅在内饰的设计上整体感更强，全新的动力也有明显的进步，不仅提升了车辆的加速能力，经济性同样令人满意，经过了至少1小时的极限测试后，油耗也才仅仅10L，在车多但算不上拥堵的路上只有区区的6.8L，这是个不错的成绩。不过A3也并不是无事可做了，如果能在空间、材质等细节方面得以改善，它绝对有实力匹敌任何一个对手。