7月份到目前为止最重要的上市新车，非标致508莫属。在产品品鉴会上，厂商曾经透露508的大致市场定位和销量目标：瞄准新君威、昊锐、马自达6所在的中型车第二集团，争取5000-8000辆的月销量。

       您说这个定位合适么?我觉得起码法国人还是比较务实的，没有那种上来就“XX年达到国内第一”的霸气，定个销售目标也没有难为自己销售人员的意思，不过这个量说实在的也不小——差不多是东风雪铁龙C5的两倍(以搜狐汽车的销量统计数据来看，最近几个月雪铁龙C5的销量一直在3000辆左右徘徊，点击链接可见)。要知道当时C5上市之初，媒体对这车也是颇多欣赏，但受限于国内消费理念和法式浪漫风格的差距，它的市场表现并不出色，同平台的标致508上来就要将销量翻一番——我们没有道理不来比一比两款同平台的兄弟车，标致508你要比C5多一倍的销量，你凭什么?

       　　悬挂——完全相同

       两款车使用相同的平台，所以在悬挂方面可以说是差距最小的部分：前麦弗逊式悬架组合后多连杆独立悬架，同时采用副车架结构，更好的吸收路面引起的震动并增加车身刚性以减少弯道侧倾。配合机械液压助力，两款车都属于开着不累，坐着偏舒适的座驾。

       　　动力系统——雪铁龙C5选择更丰富

       而在两款车的动力方面，其实也是大同小异。两款车搭配有相同的2.0L与2.3L两款发动机，不过在变速器方面略有差异。C5更有顶配的3.0L选择。

       2.0L的发动机能在6000转时达到108kW的最大功率，4000转就能输出200Nm的最大扭矩，内置CVVT连续可变正时系统。看着技术平平，动力输出也只能说对自重1.5吨的车辆仅仅够用，但它的优势就在于技术成熟，保养经济一直是法系车为车主称道的一点;而且相对于现在动辄只喝97号汽油的德系涡轮增压产品，C5和508用93号汽油就能打发——好养。

       在搭配的变速箱方面，2.0L的标致508只有一款5速手动变速器选择;C5倒是多了一款自动挡选择，不过4挡位的自动变速器在如今这个DSG横行的时代实在是稍显落后，聊胜于无吧——这4挡自动变速器也堪称是法系车中的经典装备了。

       2.3L的发动机动力有所提升，依托VTCS可变相位气门正时技术，5875转时就能达到126kW的最大功率，在4150转时能输出230Nm的最大扭矩。

       在2.3L排量的车型中，两款车均搭配的是6挡手自一体变速器，这也是C5独有的3.0L旗舰型的选择。

       C5独有的3.0L V6发动机。

       C5独有的3.0L V6发动机能够在3750转时输出300Nm的最大扭矩，6000转时就能达到162kW的最大功率输出。

       点评：在悬挂没有拉开差距的情况下，雪铁龙C5的动力系统无论是在高端还是低端，都拥有更为丰富的选择：同时能讨好预算不多又要驾驶轻松的消费者和追求强劲动力的金主。