动力单元：全新发动机的全新体验及试驾感受
2011款欧蓝德EX•劲界一直是三菱汽车销售(中国)有限公司旗下最核心的产品之一。自2001年上市以来，其“驾驶舒心”的汽车理念早已深入人心。
2011款欧蓝德EX•劲界2.0L都市版，配有全新调校的2.0L升16气门DOHCMIVEC电子多点燃油喷射发动机，最大输出功率(净值)为108kW，最大扭矩(净值)达到197N•m/4200rpm。进气、排气连续可变阀门正时系统(MIVEC)，配以专门为“OutlanderEX”开发的带运动模式的无级变速CVT，两者搭配到一起，既可让2.0L欧蓝德EX•劲界奔如脱兔，又降低了排放量，并兼顾了环保理念。国家工信部公布的2.0L欧蓝德EX•劲界的综合工况油耗仅为8.9L/百公里。
当你听到这款2011款欧蓝德EX•劲界所用的是2.0L发动机时，我想估计大多数人的第一反应是2.0L的SUV“够力”吗?是啊，就连给我自己也是同样的感觉。一台只有2.0L发动机，要带动一款1571公斤重的汽车飞奔，的确容易让人觉得有些担心不够力。但事实却并非如此，通过1天的试驾(期间包括高速公路、盘山公路)加起来将近200公里的测试，最终这台2.0L发动机充分证明了它的实力，对于2011款欧蓝德EX•劲界都市版来说绝对够用!
手自一体变速箱配合着这款V6发动机，整体换挡表现畅顺平滑，动力的切换也没有明显的顿挫感。在绕桩测试中，随着转弯速度的增加，快速转弯绕桩并没有感到明显路径偏移，方向盘的主力指向都很轻松，整车平稳准确，没有出现明显的侧倾现象，不过过重的车体还是会让你有所感觉，瞬时的反应速度相对于灵活的方向盘控制来说会显得有些许迟疑。但作为一款自重较大的SUV车型来说，这样的表现已经是令人很满意了。
2011款欧蓝德EX•劲界2.0L都市版的动力很足，油门反应也很快，轻踏油门就会有动力涌出，瞬时提速也平稳轻松，急加速时也会体现相应的推背感，充分表示出其动力部分的优越性。在通往深圳东部的盐坝高速路段测试，我将车速提高到140时速左右，驾驶依旧平顺，感觉远没有发挥到欧蓝德EX•劲界的动力水平，油门继续轻踏后加速依旧明显，可以说这样的动力足以满足日常的需求了，而且欧蓝德EX•劲界的刹车性能相当不俗，相信即便是紧急的应急超车，也不会让你有丝毫的顾虑。
高性能技术成为主攻点
2011款欧蓝德EX•劲界在外观、内饰以及车身色等方面均有了很大改进，我们在试验时彻底体验了一下它舒适悬挂所带来的操控感觉。
作为一款主攻城市，兼备出游的城市化SUV来说，2011款欧蓝德EX•劲界都市版，在公路上的驾驶已经给了我们不错的体验，而透过测试，2011款欧蓝德EX•劲界稳定性能的表现，丝毫不逊于其公路上的狂野。在多盘山道路的高速上下山测试，并没有因为高速急转而造成车体大幅度倾斜，很稳定的车体感受，而且能明显感受到四轮的动力均匀分配。这个要得益于所配备的AWC(电子控制四驱系统)，进一步提高了欧蓝德EX•劲界很大的性能及通过能力，可满足绝大多数的路面需求，对于驾驶其出游时，及时遇到较为恶劣的路况，也会让你拥有更多的自信。
总结：
通过为期一天的试驾，相对条件比较有限，时间也比较紧，我还是对新欧蓝德EX•劲界这款车有了较多的感受，短暂的接触后，2011款欧蓝德 EX•劲界2.0L都市版给人的印象是，虽然在外型上变得很硬很有霸气，但实际上它还是一款非常亲民的车型，内饰部分众多便于操作的实而不华的配置和强调舒适的悬挂和操控设置就能印证这一点。
在现在国内进口低排量SUV 市场上，2.0L欧蓝德EX•劲界的价格优势极为明显，竞争对手很少。同时，2.0L欧蓝德EX•劲界的上市，对于三菱汽车销售(中国)有限公司的中国 SUV产品线来说是一个极大的补充。2.0L欧蓝德EX•劲界上市后，进口三菱已经形成了以3.0L、3.8L原装进口三菱帕杰罗;2.0L、2.4L和3.0L欧蓝德EX•劲界以及2.0LASX劲炫为主的，配置极其全面的SUV产品线，全面涵盖了从18万元到55万元之间的各个细分SUV市场，极大满足中国消费者对于个性化SUV产品的需求。从整体来看，作为一款纯进口SUV，2011款欧蓝德EX•劲界2.0L都市版的性价比还是非常高的，对于准备购买该级别SUV的消费者，这款进口三菱欧蓝德EX•劲界绝对值得推荐。
