与以往的测试方法相同，在完全关闭DSC的情况下采用手动档模式。1档全油门加速时转速表指针很快就到了红区范围，与此同时后轮会出现轻微空转。换2档后发动机转速跌落并不多，依旧保持在最大扭力的输出区间，而当车速接近100km/h时，已经出现动力衰退，在我们推到3档后却随即破百。用时9.75秒，相比纯手动档的120i要慢了些。
还是采用同样方法，关闭奥迪A3的ESP系统，以手动模式1档开始加速。起步初段动力输出略显迟缓，一旦发动机转速接近2000时便明显感受到涡轮介入的感觉。并且强大的动力会导致前轮失去抓地力，为了得到更优异的加速成绩，需要更精准的控制油门，最大限度降低轮胎打滑，这种情况在换到2档后就基本消失了。而加挡时几乎没有出现涡轮迟滞现象，这台直4涡轮发动机一直拉着我们向前冲，最终以3档破百，用时8.00秒。这其中一大部分功劳要归于那台7速S-tronic双离合器变速箱。
两款车的制动性能也非常接近，同样以100km/h的速度全力制动，120i的反映速度要比A3略快一些，最终120i用了39.87米将车停住，而A3用了38.41米。但从车身自重的角度来看的话，A3的制动系统表现更优秀，在比120i重110kg的情况下，制动距离却更短。当然A3所装备的 225/45R17的轮胎也功不可没，但120i所使用的205/55R16轮胎则显得有些吝啬。
在变速箱方面，两车都装备了手/自一体变速箱，但在性能方面A3所使用的7速S- tronic双离合器变速箱更为出色(120i为6挡变速箱)，并且还在方向盘上装备了换档拨片，虽然换档速度没有变化，可是便捷程度与驾驶乐趣大大提高。而120i的6挡变速箱就不那么运动了，仅手动模式下的换档速度还算让人满意，尺比也更适合城市环路与高速公路。相比之下A3的尺比就密多了，前3个档可以在很短的距离内就用上，甚至城市环路用7档行驶都不为过。但在长时间激烈驾驶时，这两台变速箱都会出现油温过高，导致不能顺利加/减挡的现象。
