除此之外，在CTS Sedan的基础之上，Coupe车型的车身高度降低了2英寸、后悬缩短了2英寸、在加宽了后轮的同时后轮距也增加了2英寸、后风挡玻璃的倾斜度也减少了 2度，这样一来，整车的重心更加居中，线条也更加顺畅。再加上隐藏的B柱设计、车顶的弧线自然向后延伸与后备箱和尾灯几乎成水平，C柱相错的高扬刀锋式腰线，整体造型一气呵成!动感十足!

       特别值得一提的是CTS Coupe的触碰式门把手，隐藏式的设计让它与车身融为一体使得CTS Coupe的侧面更加完美，用绘画语言来说就是很完整!因为完整所以更能体现出他的力量感。在隐藏式把手背面，一个触碰式开关让打开车门变得如此轻松，甚至会让人有惊喜的感觉。车尾腰线则塑造出让人心驰神往的钻石表面。这几点勾勒出了CTS Coupe侧面轮廓，他静静的停在那里美得如同一座雕塑，但是你依旧可以感觉得到他沸腾的血液。

       好的设计必然是呼应的， 进入CTS Coupe车内，黑色内饰与镍钛金属饰板的搭配就像车身刚毅的线条一样，提醒着我们这里是赛道，你的激情可以尽情释放。相呼应的不只是形式，功能性同样得到了很好的呼应。车门内同样采取了触按式开关，而且车门打开时的角度能够达到90度，让后排乘客的进出变得稍微容易了一些。虽然叫做2+2的座椅设计，但我们却一致认为后排座椅空间完全够用，而且座椅的包裹性和支撑也都很到位。

       作为一款Coupe 车型，CTS Coupe在视觉上的动感冲击已经完全达到甚至超过了我们的预期，至少他现在已经做到了看上去"很快"，那开起来呢?首先，CTS Coupe完全继承了Sedan车型的3.6升发动机与6挡手自一体变速器的搭配，最大功率311马力，峰值扭矩374牛米。虽然这样的动力已经完全够用，但没有得到更好的调校这一点应该会让一些狂热的CTS 迷们多少有些失望，尤其是厂方公布的0-100公里/ 小时加速成绩甚至比Sedan 车型还要慢0.2秒。不过在上赛的长直线上，CTS Coupe还是带给我们美国车才有的暴力和粗犷，如果变速器在踩下油门的一刻响应可以再敏捷些，我相信CTS Coupe在赛道中将会有更出色的表现。

       虽然动力方面没有什么惊喜，但是当我们通过上赛道最具挑战的高速弯时，我们发现了这辆Coupe的真正诉求。更紧凑的车身、更轻的整备质量，让CTS Coupe在赛道上变得更加灵活。加宽的后轮距和275/40R19的后轮宽胎能有效抑制高速转向时略显暴躁的车尾，同时赋予他更出色的操控性能。在高速弯上，不仅不用松开油门，控制好的情况下，你甚至可以全油门通过，推头现象也出现得更迟。你可以很轻松的控制好他的重心。

       " 一款地道的Coupe !"一天的体验下来，这是我们得到的最终结论。如果你现在问我"CTS Coupe是运动性能最强的凯迪拉克吗?"我可以肯定地告诉你，不是!那个光环依然是属于CTS-V的。但毫无疑问的一点是，CTS Coupe是今年夏天之前你能够得到的最具有动感的一款凯迪拉克，因为那时CTS-V Coupe将会到来。最后我们必须感概一下，从黄金时代的Eldorado之后，CTS Coupe是我见到的最有个性的一款凯迪拉克.