补齐动力短板的2011款蒙迪欧致胜给了对它又爱又恨的人们新的期待
发夹弯、百公里加速……已看过许多专业的试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”?南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”——品车。
试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么?有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。若这刚好符合您的购车需求与期盼，能引起那么一点点共鸣，那将是对我们工作的最大鼓励。
本期试车体验首位来宾是新款的蒙迪欧致胜，目的地是离广州市区不远的帽峰山。好山好水，还需好车相伴。且让我们看看蒙迪欧能否赢得我们一众“评委”的好评。
2011款蒙迪欧致胜
面面俱到
黄习伟
补齐动力短板，也给“不温不火”加加温
作为长安福特旗舰车型，蒙迪欧致胜进入国内市场多年，但表现一直不温不火，与预期有较大差距。其背后主要原因在于产品本身明显的短板：蒙迪欧致胜在外观、空间和操控感受上都有出色表现，唯独在动力性上“不给力”。对于一款主打运动性的中高级车来说，这显然有些尴尬。
经过3年筹备，长安福特推出了蒙迪欧致胜的中期改款车型。尽管在今年众多中高级新车中它并不那么引人注目，但是通过搭载“G T D i直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合变速器”这一利器，2011款蒙迪欧致胜补齐短板之后，将真正有实力向主流B级车靠拢。
动力性明显提升
2011款蒙迪欧致胜在外观方面的改进很少，如果不仔细观察，可能很难分辨出来。相比之下，内饰风格的转变较大，我们试驾的一款GTDi240车型采用了全新的黑色+浅灰色的组合，这种搭配给人感觉更加沉稳，较为符合多数人口味。
实际上，动力系统的变化才是2011款蒙迪欧致胜的最大亮点。2011款致胜有四种动力可供选择，过去的2.0L和2.3L两款自然吸气发动机继续保留，而新加入的2.0GTDi发动机则是亮点，这款发动机还推出了两种调校的版本：分别为149千瓦/300牛米的G TD I200和176.5千瓦/340牛米的GTDI240.
直喷涡轮增压发动机，搭载Pow erShift双离合变速器，想想大众汽车T SI+D SG的“神奇”，不免满怀期待。不过，实际驾驶过程中，这种搭载并没有给人“特别猛”的感觉，起步之初仍然如其他欧美系B级车一样并不强劲，这可能是因为涡轮直到1900转才介入的原因，但自那之后这款发动机的动力输出就很流畅，动力输出源源不断。
数据可以体现致胜在动力上的提升：G T D i 240车型0-100公里/小时加速成绩为8.3秒，最高时速可达245公里/小时;而原来的2.3L版本，这两项成绩分别为11.2秒和200公里/小时，相比之下，2.0T动力组合带来的性能提升是相当明显的。尽管如此，横向来比仍有差距：迈腾和君威的2.0T车型的百公里加速成绩分别只有7.43秒和7.5秒。
值得肯定的是2011款蒙迪欧致胜在动力升级的同时油耗反而有所降低，这主要得益于全新动力系统的应用，与老款车型相比有明显改进。另外，福特称蒙迪欧致胜2.0GTDi车型可使用93号汽油，这对于降低用车成本有一定好处。
主打运动兼顾舒适
经过多年发展，国内中高级车市场竞争日趋分化，主要分化为主打公商务市场的B级车和主打运动性的B级车;蒙迪欧致胜自诞生开始就是一款以动感设计为概念、主打运动的B级车产品，不过老款车型因为动力性能一般显得不尴不尬，新款在补齐短板之后，将更有实力强化这一风格。
不过，意外的是，在强调动力的同时，2011款蒙迪欧致胜亦不忘提升舒适性。这可能是出于市场方面的考虑，因为仅靠运动型车的定位，很难在销量上取得突破(特别是在有了新君威这一强劲竞争对手之后)，运动而不忘对舒适性的提升，将能够兼顾主流的公商务市场。
舒适性提升方面，座椅椅垫和靠背分别加厚了5m m，实际感受舒适性的确更好。另外，2011款蒙迪欧致胜噪音控制明显提升，日常城市驾驶几乎听不到什么噪音，时速在120公里/小时，车内噪音亦控制在不错的水平。
以前欧美系产品做工往往较为粗糙，针对中国消费者喜欢精细的特点，2011款蒙迪欧致胜对零部件设计、制作工艺、用料等方面做出了232项改进，从实际体验看，尽管整体上与日系中高级车略有差距，但这种差距已经非常小，几乎可以忽略不计。
2011 新福特蒙迪欧致胜的安全配置亦有所提升，新增了驾驶员膝部安全气囊、H LA (坡道起步辅助系统)、胎压监测系统、LED日间行车灯、雨量感应式雨刷、前泊车雷达、倒车影像系统、盲点检测系统以及电子防眩目后视镜等，但这些高端配置很多只是在高配车型上才有应用，略有遗憾。
试车进行时
快人快语
刘俊
舒适非我求却高于我求，操控有提升却未达我惊喜
如果要评出近年中国车坛的十大叫好不叫座的车型，相信蒙迪欧致胜必入围无疑。究其原因，该车的动力系统是鸡肋。好在今年，长安福特对蒙迪欧致胜进行了一次中期改款，重点就在动力系统及变速箱的升级上：在保持原有底盘的基础上，动力系统在原有的2.0、2.3升排量的基础上，导入2 .0升E coBoost涡轮增压引擎，以及Pow erShift双离合器手自动一体化变速箱。
福特新一代节能科技代表EcoBoost涡轮增压技术最先见于2008年的LincolnM K TConcept概念车上。引入2.0升EcoBoost涡轮增压引擎的2011款蒙迪欧致胜根据动力调校的不同分别有2 .0L G T D i200和2.0L G TD i240两个版本车型，其中2.0LG TD I200最大输出功率149kW，最大扭矩300N m;2.0LG TD I240最大输出功率176.5kW，最大扭矩340N m，试驾的高输出版本虽然账面数据达到240匹马力，然而这具EcoBoost的引擎输出曲线似乎照顾燃油经济性多过强调性能，实际试驾中按日常的起步驾驶方式没有刻意大力踩踏油门，这部2.0LG TD I240给人动力输出的推背感并不算强烈，只是比之前的2.3L车型充裕和缓，算不上冲劲十足，随着起步之后将油门一踏到底，这具EcoBoost引擎此时才显得活跃起来，从3000rpm开始，加速感便愈趋明显;在全力加速下，饱满的扭力涌现，甚至让前轮出现扭力转向的情形，但用这种方式驾驶，便要不去理会EcoBoost的节能优势了。另外，由于引擎输出曲线的设定，碰到上坡路段若不刻意将引擎转速提拉，爬坡加速的反应不免有些迟缓;在出弯后准备加速前进，转速的提升也稍嫌不够明快。因此在面对连续上坡路段，较为温和的引擎输出曲线，需要刻意维持转速，上坡驾驶才会轻松一些。
新车的另一项利器，便要数福特专利的Pow ershift双离合器变速箱。实际进行试驾可以发现，2011款蒙迪欧致胜这具Pow ershift双离合器变速箱的输出曲线调校跟引擎一样，仍可感受出以舒适为主要考虑的思维。如果从换挡速度来说，这具变速箱略为不及大众旗下的DSG双离合变速箱。然而从挡位衔接时的细腻程度方面考量的话，日常应用中Pow ershift变速箱则与D SG变速箱不相上下，挡位间的切换操作平顺柔滑，对于乘坐的舒适性也有其加分效果。整体来说，2011款蒙迪欧致胜除了半径偏大的方向盘缺乏操控手感之外，在E coBoost引擎跟Pow ershift双离合器变速箱搭配之下性能表现虽然比旧款提升不少，但新车在动力输出的操控乐趣表现上并没有给人出乎意料的惊喜。
所思所念
徐钟
怀念，旧爱，致胜
作为曾经的致胜车主，我又开始怀念我的致胜了。
2008年6月买致胜时，因为受了当时一部大片的蛊惑。《皇家赌场》007开着一部全新天蓝色致胜出场时，我只想到两个字：酷，炫。脑子其他部分完全被“惊艳”填满。
冲动之下成为它的车主。外观帅气动感、内部宽大、底盘扎实。更关键是性价比高，这些是冲动之外对致胜的考量。
因为品牌力稍弱于当时两大对手雅阁与凯美瑞———当时正是“雅凯”双雄盘踞中高档车市场的时代，无人可撼动，致胜只需打败刚刚面市、同样走运动路线的一汽大众迈腾，便可脱颖而出，体面地行走于“一线”江湖了。
也许是太想赢了，仅上市几个月，长安福特就让致胜大幅跳水降价，一降就是两万元———事发在我拿到车的一个星期后。我太受伤了，于是致胜的小毛病开始在心中无限放大：雨刮刮不干净、小储物盒关不上、起步肉、后尾灯小气。因为买的致胜2.3L时尚款没有倒车雷达，老婆率先发难———这辆车对她这样的开车生手来说，实在太长了，停车、倒车简直是场噩梦。可怜的致胜尾部和右车头被刮蹭得伤痕累累。
降价也造成致胜在市场上负效应加剧———谁愿意买一部随时都可能降价、保值率不高的汽车呢?我越发嫌弃它了。
2010年年底正是车市最火热的时候，当时中国车市正冲向全球销量冠军宝座。什么车都好卖，一位同事特别想买部车，开车带女朋友回家过年。我俩一拍即合，我把仅跑了15000公里的致胜卖给了他。
今年致胜中期改款后，换上2 .0 T的发动机，搭载PowerShift双离合变速器，把动力与节油问题全考虑进去了，还把后尾灯给改得更大气了。
钻进这款新致胜车内，久违的亲切感迅速拉近我们之间的距离。起步迅猛了很多，加油推背感十足又很平顺，在高速公路转弯时稳稳地抓在地面上，有如贴地飞行般的快感源源不断，欲罢不能。
我开始怀念我的致胜了。尤其在新雨之后，听着英国混血女歌手Sade舒缓的音乐，把它开上广州的帽峰山时，在一大片竹林里面，我又有一股让旧爱归位的冲动。
潮人新解
麦宏坚
不追新?它可能就是“你杯茶”
2011款蒙迪欧摆在眼前时，并未给人眼前一亮的感觉，一贯的流线设计，俨然仍是之前试驾过的那款“占士邦”座驾，外观上除了尾灯、保险杠等略有变化外，实际改动并不大。这次的改款，未必能挑起那些“追新派”的购买欲。
而在之后的帽峰山试驾之旅中，新蒙迪欧却给笔者留下不错的印象。当然，诸如新增的驾驶员膝部安全气囊这类配置，是不能亲身体验了，但经过改良的隔音效果，以及全新E coB oost G T D i涡轮增压发动机和Pow erShift双离合变速器的表现，却让人耳目一新。
在往帽峰山途中的高速路上，只有在时速超120km时，车内乘客才会发现蒙迪欧有点鼓噪，那意味着只要不超速，在空间充足的车厢内，可确保让大家轻松地听着音乐唱歌，惬意一番。
帽峰山山间的蜿蜒小路，则让新款蒙迪欧有了表现的机会。事实上，它也没有让记者失望，顺畅的动力输出、扎实的弯道表现、出色的瞬时提速，让笔者一赞。新蒙迪欧又一次明确了其运动风格的定位。
若问蒙迪欧总体表现如何?或者这么回答吧：当年曾恋上蒙迪欧却犹豫不决的车友，经过多项改进的新蒙迪欧，或者就是“你杯茶”。
细语喃喃
林辉莹(微博)
它的稳重，我不习惯;它的优雅，让我依恋
“老树开新花”，这是我试驾蒙迪欧致胜之后最大的感受。同行的一位同事是蒙迪欧致胜的前车主，他指着车逐一告诉我们新车的外观经过了哪些优化，但在我看来这些都是细枝末节，只是改款车的例牌，没啥大不了。
但打开车门，中控台以及门把手上的褐色桃木装饰倒是让我小小震撼了一回：这种色彩的搭配可以用“低调的奢华”来形容，粗犷的美系车在中国市场潜心学习之后，开始变得细腻了?我心里产生了这个好奇。坐进驾驶室，用手触摸中控台的按键与座椅的真皮，质感很好，与入门级豪华车没有太大差距，女人是细节的俘虏，这些精致的元素令我对这款车的好感增加了不少。
开惯操控轻盈的日系小车的我，由于有段时间没有接触欧美车型，试驾前阶段还不太习惯驾驭这个庞大的家伙：方向盘过重，刹车要用力踩才有反应。适应之后，走出驾驶位的时候却有几许依恋。
坐在后排座位，手随意搭在车门扶手上，发现后排座椅与扶手的设计用“符合人体工程学设计”这样的词语来形容挺贴切的，合适的比例让后排乘客身心放松，而致胜令人超赞的音响配置此时也可起到催眠的作用。
前几天有个朋友打算换辆中高级车，这款车是否值得推荐呢?我在心里暗暗盘算：车辆操控好，能给男主人提供表现车技的机会;内饰优雅而不失运动感，还有盲点扫描等便利性配置，这也能讨好女主人的欢心。价格比同级别的车要低一两万元，这是双方都看重的优点。而缺点呢?这款车的品牌美誉度与凯美瑞、天籁相比还是低了些，外观也不如君威、睿翼那么潮。
嗯，还是让他们自己去纠结吧。
