2012款奔驰C63 AMG轿跑车终于发布了，这款车的很多方面超出了人们的预期。该车与轿车版共享令人生畏的引擎和其他机械结构，它可以说是AMG的一大杰作。因此当我在纽约车展发布会上首次看到C63轿跑车时就认为它是一辆非比寻常的车型。
它确实没有让人失望，实际上，当新车刚一亮相我还有点怀疑它能否竞争的过宝马M3轿跑车。但经过四个小时的试驾，包括在德国高速路上狂飙以及在AMG总部附近蜿蜒的山路上高速过弯后，这种疑虑已经烟消云散了。
新一代C63 AMG轿跑车直线加速明显更快，而且很轻松就能获得突出的性能表现，相对于已经上市四年之久的M3轿跑车，在性能达到极限状态时它可以给驾驶员以更多的自信。总而言之，这是一款在任何时候都能带来更多驾驶乐趣的车型。
尽管一直有传言称AMG版本的C级轿跑车将搭载新的5.5升V8涡轮增压引擎，但2012款C63 AMG轿跑车仍与轿车版一样采用6.2升V8自然进气式引擎。继续采用成熟技术不仅有助于保证车辆性能，更利于降低开发成本。
C63 AMG轿跑车的标准版搭载的V8引擎最大功率451马力，但目前所有AMG车型都可提供高性能套装，它采用了与SLS AMG相同的活塞，连杆和曲轴，使输出功率提升了29马力，达到480马力@6800转，比宝马M3搭载的4.0升V8引擎增加了66马力。
在加装了套装后，这台引擎的性能更令人生畏，节气门反应更迅速，在低档位下就可以爆发惊人的性能，在更宽的转速范围内可提供更线性的性能表现，而其排气声浪可以让纳斯卡(NASCAR)赛车手也感到震撼。
不过，除了引擎强劲的功率外，给人更深刻印象的是它绵绵不绝的扭矩输出。在蜿蜒的德国高速路上，你完全可以放心的将油门踩到底，让节气门完全打开，放任车辆加速通过弯道。根据奔驰公布的官方数据，在2000-6250转范围内，可以实现峰值扭矩输出443磅-英尺(约合601牛米)的83.5%，也就是说，在这个转速内，可以获得不少于370磅-英尺(约合502牛米)的扭矩，从而实现优异的性能表现，同时毫不费力就可达到的高速续航能力。
虽然这台V8自然进气式引擎似乎更喜欢在高转速下运行，但实际上完全没有必要让它达到7200转的红区。即便是在中段转速范围内也可以获得很强劲的性能。其实只要到5000转就可以获得非常强劲的扭矩输出，而这时油门踏板还有很大的量，引诱你的右脚继续往下踩。
如果有人怀疑C63 AMG引擎的高效性，可以参考一下奔驰官方公布的性能指标——配备AMG高性能套装的车型百公里加速时间为4.3秒，比宝马M3快0.6秒。车厂没有公布该车最初四分之一英里(约合400米)加速时间，但如果不到12秒，我丝毫不会吃惊。C63 AMG轿车版最高时速限制在155英里(约合250公里)，如果不进行限制，达到175英里(约合282公里)绝对没问题。
C63 AMG轿跑车直线加速性如此优异不仅得益于强劲的引擎，也是因为其出色的变速箱。该车配备了最新版本的七速7G-Tronic变速器放弃了传统的扭矩转换器而用一个自动运行的离合器来替代。这个所谓的MCT(multiclutch transmission，多离合器变速器)运行得非常顺畅，提供了快速的换挡，而且在三种自动模式下任何一个只要保持油门不动就可以自觉保持档位直至引擎转速达到红区，这有助于引擎性能获得全面发挥。
切换至手动模式后很明显引擎运行特性发生了显著变化，换挡变得更具侵略性，甚至更快，特别是在降档时。变速器同样可以保持档位直至车速达到极限，而不是跳至下一个档位，对于这么一款以运动性著称的车型来说，这一特性尤为重要。唯一有所抱怨的是升档速度，在引擎满负荷状态下利用控制软件确保引擎扭矩不会将差速器撕成碎片，因此升档变得有些迟缓。
除了动力强劲的引擎和换挡迅速的变速箱，C63灵巧的操控性和强大的抓地力还使其适合在路况不太好的乡间道路行驶。虽然该车整备质量与轿车版一样，同为3814磅(约合1731.5公斤)，但底盘进行了重新调校，与轿车版不同。
在过急弯时，C63转向系统通过底部平坦方向盘可以更好，更精准的传递路况信息，而方向盘左右打死圈数仅为2.5圈。另外超强的减震系统也有利于降低车辆过弯时的侧倾幅度。
尽管该车配备的是非常普通的高性能轮胎——德国大陆Sport Contact，前轮为235/40ZR18，后轮为255/35ZR18——但你尽可以放心，它绝不会出现破损或抓地力不足的问题。其卓越的平衡性和抓地力足以让你刚刚考虑收油门就会放弃这种打算，转而会继续让右脚用力踩油门，把速度推上去。当车辆高速行驶时，感觉就像粘在路面上一样，而在关键时刻不等你把速度降下来，稳定控制系统就能及时介入，而差速器锁止系统也是高性能套装的一部分。
在过小角度弯道时可以采用低档位高速行驶，如果你关闭稳定控制系统，车辆会出现甩尾。不过，由于只有车辆以极高速度过弯时才会出现甩尾，因此体验这种感受时最好是在封闭赛道上。而车辆的刹车系统前轮配备的是14.2英寸(约合361毫米)六活塞Brembo卡钳，后轮为13英寸(约合330毫米)四活塞卡钳，非常有效，提供了非常强劲的制动力，即便是连续踩刹车后仍可以获得优异的制动效果。如果将C63的刹车系统与宝马M3进行比较的话就会发现，在同样条件下，C63刹车效果要更好。
对于C63轿跑车，我唯一感受到的缺陷是它的行驶舒适性，也许是为了提供更好的车身控制，C63的弹簧超硬，加上更粗的防倾杆和更具侵略性的减震设置，虽然稳定性获得提升，但舒适性减弱，但当经过坑洼路面时，车身会传来令人不快的砰砰声。对于这个价位的高性能车，这种表现是不能令人接受的。
作为奔驰新一代C级轿跑车中的顶级款，C63 AMG在外观上与标准版是不同的，就像C63 AMG轿车版与标准版在外观上的区别一样，带有浓厚的AMG色彩。
由于性能的提升，使得车辆外观也必须改变以适应这种变化。车头的前保险杠往里切得更深，增加了LED日间行驶灯，更有型的铝制引擎盖，AMG标志性的五辐合金轮圈，AMG迎宾踏板，改款后的后保险杠集成了黑色散流器和每侧各两个的镀铬排气尾管。如果安装高性能套装还将提供Brembo刹车卡钳以及与行李箱盖集成在一起的碳纤维扰流唇。
这是一辆外观富有侵略性的轿跑车，如果仔细看就会发现这一切都是为高性能服务的。但是比外观改变更重要的恐怕是底盘的提升，这包括前轮距宽度增加了不到1英寸，但后轮距降低了1英寸多。同时前轮外倾角有所改变，行驶高度降低1英寸(约合2.54厘米)。
在试驾过这款车之后，我实在舍不得从车里下来，真想再开一会。它的直线加速性令人着迷，同时操控的精准性令人惊异。这很容易让人忘记其实C63 AMG轿跑车实际上还是一辆配置豪华的运动车，它的重量接近2吨。而在实际驾驶过程中，这是一辆让人感觉非常轻盈的高性能行驶机器。
各大车厂似乎都将宝马M3轿跑车视作一个标杆，试图开发出一款能够击败它的车，但这种努力往往以失败告终。奔驰以前由于没有同级车型，因此也无法进行比较。但现在，AMG开始涉足这一领域，利用自己在高性能车型开发上的优势开发了M3的竞争车型。当然，M3仍是高性能轿跑中的王者，但由于C63 AMG的出现，已经动摇了它的地位。
