随着国内汽车工业的快速发展，现在国内的大部分车迷朋友已经不仅仅局限于对于一款车型的外观和内饰的外在感受了，而作为汽车最为核心的组件--动力系统的关注则被大家上升到了一个全新的高度，而且随着近几年国际国内对于节能减排的大力倡导，各种新的发动机技术也应运而生，除了传统的自然吸气发动机之外，涡轮增压、油点混合等等技术的应用也在带给我们全新动力的同时为我们的环境保护做着一份应有的贡献。
今天我们为大家介绍的这两款动力系统在汽车圈内都可谓是大名鼎鼎，以高转速、高运动性著称的日本三菱品牌一直都是发动机领域的“高手”，不论是早些年的4G系列，还是近些年逐渐成熟的4B系列，三菱旗下的每一款发动机都有着自己的特色而且被广泛的采用，甚至某些技术在多年以后仍然走在科技的前沿位置。
而另一个汽车品牌就是最近红遍国内国外的大众EA系列了，不论是最近大量被采用的EA111的1.4TSI系列，还是品牌车型中相对中高端车型所采用的EA888系列，大众的每一款发动机都代表着时下发动机技术的前沿水平，而且对于喜好运动感的人来说，涡轮增压所带来的那种瞬间的爆发感也是很多人狂热的喜爱大众系列车型的重要原因，而今天我们就为大家详解一下这两个品牌的这几款发动机，并且为大家推荐搭载这些发动机的部分车型，希望能对您的购车和对于汽车知识的了解有所帮助。
三菱品牌
首先我们先来介绍一下以发动机而著称的日本三菱品牌，喜好追求驾驶乐趣和运动的发烧级车友肯定都对三菱的发动机技术尤为感兴趣，三菱目前在售的中高级车型中普遍搭载的都是全新的4B系列发动机，包括进口车型三菱EVO、欧蓝德、Lancer EX以及国产车型三菱翼神等等所搭载的均为4B系列发动机。
三菱发动机
该4B系列发动机采用三菱独有的双MIVEC技术，将原来的MIVEC链轮分别改成进气和排气链轮。实现了低速高扭矩、低油耗、起步响应灵敏，高速高扭矩的延续性。4B系列发动机采用了轻量化设计：工程树脂进气歧管、不锈钢排气歧管、工程树脂气门芯盖，较4G6系列发动机整体减重约15—20 KG。而且采用了反置式后方排气布局，使发动机进排气效率更高，车身重心更低，整车底盘布置更加平整化。30000KM免维护的静音正时链条，较传统正时皮带设计，传动效率更高、传动噪音更低，该发动机是三菱目前最先进的技术之一。
三菱4B11系列发动机
涵盖排量：2.0L、2.0T
搭载车型：三菱EVO、三菱Lancer EX、三菱翼神
在4B11系列发动机下面共分为两款动力单元，其中最为引人关注的当然就是三菱EV0上搭载的那款4B11 2.0T涡轮增压发动机，这台被应用于三菱最具运动性车型上面的发动机代表着日系发动机的最高水准，不仅动力强劲，而且其发动机的极限值非常高，潜能很大，所以也更加适合改装。
三菱4B系列发动机
而对于相对平民化的动力输出来讲，三菱的4B11还提供了一款相对比较“温顺”的动力单元，那就是搭载于之前进口销售的三菱Lancer EX以及现在在售的国产三菱翼神之上的2.0L自然吸气发动机。
代表车型EV0、Lancer EX
Lancer Evolution X
售价：49.8-50.8万元
三菱EVO正脸图
EVO作为三菱最著名的车型，目前进入国内并在售的为其第10代车型，对于整车的和内饰这里也不需要我多讲太多，重点还是要放在这台著名的4B11全铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增加发动机之上，对于这台猛兽的运动性我们肯定是没有必要过分担心的，而最新的消息称，三菱可能会为了环保车型的研发而停止对EVO下一代车型的研发，这对于喜爱赛车运动，并且痴情于EVO的车迷朋友来说恐怕并不是什么好事。
三菱EVO后侧视图
Lancer EX
售价：目前国内已停止进口
Lancer EX正侧视图
在国内的三菱翼神上市之前，国外版本的Lancer EX车型曾经在国内销售过一段时间，有着“小EVO”之称的Lancer EX由于受到整车进口关税等多方面政策的影响，所以高达20多万元的价格还是让很多喜爱它的车迷朋友对其望而却步，不过销量并不能说明一切问题，不可否认Lancer EX的确是一款值得购买的车型，只不过现在再想购买的话也已经不可能了，因为全新翼神的上市已经让这款过渡车型完全淡出了国人的视线。
Lancer EX后侧视图
三菱4B10系列发动机
涵盖排量：1.8L
搭载车型：三菱翼神
售价：10.98-16.98万元
三菱翼神
当然除了之前提到的相对性能更高的4B11系类发动机外，还有更具性价比的4B10系列发动机，而搭载这款发动机的车型正是被三菱寄予厚望的三菱翼神车型。翼神车型搭载了4B11的2.0L和4B10的1.8L两款发动机，从整体性价比角度来讲，搭载1.8L的车型性价比更高，而且市场反响也更好。
三菱翼神后侧面
下面我们就来详细介绍一下4B10和4B11发动机在内部结构和设计方面的一些不同点，相对于之前介绍的4B11系列，4B10与4B11发动机的区别当然不仅仅是体现在那200cc的排量上面，这一差异最大的原因应该是是缸径冲程比。
三菱4B11 2.0T发动机
抛开发动进排气管道 电喷管理系统等一切外围附件的条件下说，排气量既定的话发动机的缸径越大，冲程越短，那么这台发动机就越擅长于高转运行，马力就越容易造得大，但扭矩表现就会越差，尤其低扭。
三菱4B10 1.8L发动机
相反，冲程越小，冲程越长的机器，其就越不适合高转运行，但其扭力表现就越优秀。
短冲程的发动机活塞滑动的行程短，曲轴扬程低发动机运转时平顺性高震动小，转速可以做得更高且因震动而带来的内耗较少。
三菱4B11 2.0发动机
从4B10的参数指标来看，4B10的缸径为86mm，冲程为77.4mm，可以看出4B10是典型的短冲程机器。3000转之前其表现的比较温柔，但是过了3000转后情况开始好转，转速的爬升开始积极起来了。到了接近4000转的时候4B10就好象换了一个性格。变得积极活跃起来了，从4000转一直持续到6500转均绵绵不断地有动力涌现。
而且尤其要注意的一点，就是4B10的压缩比高达10.5：1。为了能够充份发挥发动机的性能和保护发动机，建议打算激烈驾驶的车迷朋友们使用97油。
三菱发动机性能曲线
而反观4B11系列的2.0L自然吸气发动机，4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征，从发动运行初始，扭矩便直线攀升，仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%，到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了，在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩，153PS/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。
当然这里仅仅是将两款自然吸气发动机进行了对比，而那台暴躁的2.0T发动机我们这里就不需要进行过多的分析了。
大众品牌
在介绍过了三菱的两个发动机系列之后，我们再来讲讲距离我们更近的大众的EA系列发动机。目前大众品牌(不算奥迪和斯柯达品牌)在国内销售的车型之中，主要搭载的就是EA111系列和EA888系列的多款发动机，所涵盖的排量也从1.4L到2.0T不等。
大众EA111系列发动机
涵盖排量：1.4L、1.4TSI、1.6L
搭载车型：新POLO、速腾、朗逸、高尔夫、宝来、迈腾
大众EA111发动机
首先还是先来介绍一下大众的这款代号为EA111的系列发动机，EA111是大众一款非常经典的发动机，目前该发动机被应用在了大众系列的多款车型之上，EA111发动机最大的特点就是具有“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，并且更加适合城市道路。
大众EA111 1.4L发动机
在之前的EA111系列发动机主要生产的是1.6L和1.4L两种排量的发动机，而从2009年开始，EA111也引入了一款全新的动力输出单元，那就是现阶段十分热门的1.4TSI。这款1.4TSI发动机的问世可以说已经完全取代了之前的EA113系列的2.0L发动机，比起老旧的2.0L自然吸气发动机，这款1.4TSI涡轮增压发动机不仅动力更强，而且技术也更新，只是养护的费用要比老款车型稍贵一些。
大众EA111 1.4T发动机
此外，从物理结构学的角度来讲，EA111发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，进行动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，从而使车辆在应对各种不同的复杂路况时都能调整到一个相对合适的转速，并且达到让动力输出更加线性和平稳的效果，并最终达到节油的目的。
大众EA111 1.6L发动机
另外，4汽缸16气门双顶置凸轮轴的EA111系列发动机，也采用了全新的静音链条设计，从而取代了传统的皮带传动，不仅让整个发动机的静音效果保持在了一个比较好的水准，而且维护起来也十分方便。
代表车型：
新POLO
搭载EA111 1.4L/1.6L自然吸气发动机
售价：8.59-12.39万元
新POLO正脸图
新POLO是去年12月才刚刚上市的车型，而相对于其他几款紧凑型产品，POLO并没有搭载时下最为热门的1.4TSI发动机，而依旧才用了1.4L自然吸气发动机，在动力输出方面确实会让人们觉得有点过时，但是从性价比的角度来考虑，却也可以看作是对市场的一种妥协，毕竟对于一台小型车来说，如果配备了1.4TSI的动力系统，估计售价已经可以赶上高尔夫6等紧凑型车了，那么POLO的竞争力将会急剧降低。
新POLO后侧视图
高尔夫6
搭载EA111 1.4TSI涡轮增压发动机/1.6L自然吸气发动机
售价：13.58-14.68万元
大众高尔夫正脸图
作为大众系列最具历史韵味的车型，高尔夫对于大众汽车来说似乎已经不仅仅是一款独立的车型，它的每一次换代和升级都代表着大众汽车的一个新技术领域的突破，而第六代高尔夫当然也不例外，全新的EA111 1.4TSI发动机技术被全方位的投入到了高尔夫系列车型之上，而且再配合DSG双离合变速箱，让这款时尚的都市小车一下就成为了市场上最热销的车型，当然如果你对涡轮增压不敢兴趣，抑或是囊中羞涩的话，那么搭载这款1.6L自然吸气发动机的车型也依旧适合你，毕竟整车的品质感犹在。
大众高尔夫后侧视图
大众EA113系列发动机
涵盖排量：2.0L
大众EA113 2.0L发动机
搭载车型：朗逸
2.0L车型售价：11.68-12.88万元
大众朗逸侧视图
另一款相对比较老旧的发动机就是大众的EA113系列发动机了，跟之前的EA111发动机相比，EA113系列只有2.0L一个排量，而且由于新的1.4TSI发动机的引入，这款2.0L发动机已经逐渐退出了历史舞台，目前在售的车型中也仅有朗逸还有两款搭载2.0L发动机的车型在售。
大众朗逸后侧视图
大众EA888系列发动机
涵盖排量：1.8TSI、2.0TSI
搭载车型：速腾、迈腾、大众CC、帕萨特、高尔夫GTI
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大众EA888发动机
最后再来介绍一下大众目前相对来说比较高端的EA888系列，包括主流中型车迈腾、帕萨特和大众CC在内的多款中高端车型均搭载了大众的EA888系列发动机，该发动机目前主要有两款可供车型选择，包括1.8TSI和2.0TSI两种排量。
大众EA888 1.8T发动机
从物理角度来讲，大众的EA888发动机也采用的是可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调技术，而且熟悉老款EA113发动机的车迷朋友可能会知道，之前的EA113发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器来实现的，而现在这项技术早已有了突破性的进展，现如今EA888发动机构架采用的是比起之前精确了很多的vane-type的控制装置，而且这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。
大众EA888 2.0T发动机
第二点改进之处就是EA888发动机使用了静音型的正时链条，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。
另外，新的EA888发动机的平衡轴的位置比起之前的老款发动机也更加合理，并且由于EA888主要是涡轮增压发动机，而且涡轮增压器又是Turbo发动机的主要动力来源，所以一个合理的涡轮增压器工作环境就显得尤为重要，比起老款的铸铁发动机，新的EA888发动机采用了全新的博格华纳(BorgWarner)提供的带水冷K03涡轮增压器，这样不仅涡轮增压器的寿命更长，而且对于后期的养护方面也更加省心。
代表车型
迈腾
搭载EA888 1.8TI/2.0TI涡轮增压发动机
售价：19.38-26.38万元
大众迈腾正侧视图
大众迈腾后侧视图
迈腾作为大众系列中比较适合大众购买的一款主流中型车，上市之初就主打运动和商务的双重概念，这当然与EA888发动机所带来的强劲动力是分不开的。与其他一些市场上的主流竞品车型相比，迈腾除了拥有相对较高的整车品质外，这两款发动机所带来的澎湃动力感也是其领先其他竞争对手的一大优势。
