外表低调，内在火爆，这台高达800匹的GTR无疑是闷骚中的极品。
作为天马论驾和西南房车赛颁奖台的常客，上海SRT俱乐部有着丰富的专业赛车改装经验。不过他们此前的作品多以EVO为主，这也是此前中国民间赛事最流行的车种。近年来，随着R35越来越多被引入国内，加上全球各大改装品牌陆续研发出各式各样的改装套件，R35在中国的改装风潮也愈演愈烈。这期我们就来介绍SRT的最新力作：HKS-GT800。
顾名思义，此为日本HKS出品的800匹改装套件。除了HKS，SRT此前也考虑过其他的改装套件，包括MINES和JUN等，这些改装厂商也有不少推出各式涡轮套件，像JUN甚至通过更换活塞、连杆、中缸总成，增大发动机排量来达到提升效果，而HKS GT800套件只是在原发动机基础上作内部强化，相比来说更加经济实惠，而且在改装的复杂程度上也更为便捷。这毕竟不是赛车，改动还是简单直接为好。再加上HKS品牌一直在不断地通过参加各式TRACK DAY来收集数据，不断地升级和完善产品，而且除了涡轮套装，HKS还有一系列动力、冷却、底盘等成熟产品，最终SRT决定选择HKS的产品。
外形极其低调
除了轮圈和一张小得可怜的“S-SRT”贴纸，外观上我们看不到这台GTR有任何改动。这正是常年参加国内赛事的史杰想要的效果。战车只需要内在蕴含杀伤力，外观如何根本不作过多考虑。轮圈选用AVS MODEL F7黑铂金款式，用以支持普利司通Potenza轮胎，尺寸被放大至255/40 R20。
内件强化
按照HKS的设计理念，这套GT800套装需达到800匹马力，扭矩超过1000Nm。若要达到预期效果，发动机内部必须强化。HKS首先将活塞按照φ95.5的原厂规格置换，外表采用等离子涂层包覆。压缩比最终被设定为8.7，活塞、连杆也需要根据合适的重量和平衡来匹配，严格保证切割断面的强度。活塞的轴向力部分设计有细长缝，以便利用机油进行活塞冷却。为了抵御发动机内部高温高压的冲击，排气歧管垫片也采用强化该套件从设计到加工，全部都是HKS在日本本土进行，以保证品质。
动力提升
进气方面HKS沿用了GT600的套件。为了得到足够燃料注入，HKS提供860cc的喷油嘴和加大容量的汽油泵。排气方面，由于涡轮套件与排气歧管形成整体，SRT只需要更换中、后段，当然也是HKS产品。至于中冷、泄压阀等部件升级则是常规的涡轮发动机改装动作。此外，火花塞更换了SUPER FIRE RACING M45HL型号。
底盘
悬挂采用HKS的HIPERMAX型号。前后刹车均采用ENDLESS 一体式6活塞卡钳。为了配合GTR原装的四轮驱动系统，SRT选择了KANSAI前后限滑差速器。
内装
内饰的改动非常细小，只换装了一套Bride的桶椅。再有就是HKS的涡轮控制面板，基本维持了原装的布局。值得一提的是这套Bride桶椅不能向前折倒，乘客再也不能转进后座，使得该车变成真正意义上的双门双座COUPE。
后记
这台暂时完工的GTR在马力机上拉出了800.27匹的马力数值。这是四轮轴出马力机上的数据。如果装上车轮，经过消耗之后的轮上马力估计在750匹上下;而反推回发动机的输出功率，没有一系列传动系统的消耗，则应该在830匹左右了。下一步，SRT计划为其更换HKS匹配GTR的凸轮轴，这要等到6月才正式发售。届时SRT还会邀请HKS日本技师来上海进行调校,届时相信马力会进一步提升至900匹。此外，目前该车重量高达1.7吨，SRT希望通过采用大量的碳纤材料，以及去除不必要的装饰件，最终能将车重降低至1.4吨左右。马力进一步上升，重量进一步降低，有点难以想象届时此车会成为怎样的猛兽了。
据SRT负责人郎家璐透露，这辆GTR将被打造成HKS在中国的DAMO CAR，参加一系列的宣传推广活动，包括今年上海举办的超跑嘉年华，以及部分AGT亚洲GT锦标赛等活动。
