就在不久前，宝马宣布入门级M，宝马1系M Coupe将以70万上下的价格接受预定，此做法可谓一枚重炮轰向了中高端运动车型市场。关键词当然是“M”和70万，对宝马略有了解的读者都清楚“M”对于宝马的意义(宝马汽车运动有限公司BMW Motorsport Gm-bH于1972年5月在慕尼黑成立)。此举出台使得此前以110万元作为入门级的M3提升了位置，但不要认为入门级会与其它的M选手有差距，再某些程度上甚至超越了此前的传奇“M3”，下面我们来一起看一下它到底有什么能耐，更重要的是，它的到来让谁坐不住了?

       首先普及一下科普知识：为何不叫“M 1”

       宝马于1978年正式推出了M1，M1的设计由乔治亚罗领导的意大利设计公司(It- aldesign)完成，所以可以明显的感受到它的意大利基因，不过调试当然由慕尼黑的Motorsport来搞定。这个M1是宝马真正M的开山之作，为了对它表示敬意，宝马为1系M Coupe做出了这样的解释，命名遵循了X5 M与X6 M连贯性，嗯..这样的解释也无可厚非。

       言归正传，1M Coupe与普通版1系相比，翼子板加宽了80mm，以容纳更宽的轮胎，底盘降低了10mm;前后保险杠变得更大更凶悍;同时进气口也变得更大，以更好地帮助3.0升涡轮增压6缸发动机保持冷静;闪耀四出排气自然是M永恒的真理。

       在1系M Coupe上，这具3.0升涡轮增压6缸发动机的最大功率将突破340马力，而这一数字相比135i上的306马力已经有了很大的提升。虽然同为N54，但发动机管理系统和涡轮压力都将发生变化，从而确保输出更大功率和扭矩。在Overboost(超增压)模式下，这具发动机的瞬间扭矩输出将上升至500牛·米。无论如何，这个数字都将大大超越现款M3的V8发动机可以输出的400牛·米，不可谓不震撼。

       值得一提的是，1系 M Coupe后轴差速器与现款M3上搭载的完全相同，而在避震器的选择上也基本遵循了M3的定位--足以应付赛道，但平时也会保证不错的舒适性。归根结底这是一款比M3还要纯粹的 M，想想它那毫不妥协的6MT，以及疯狂的超增压模式，都会让我的呼吸变得急促。说了这么多，我们还是来关心一下它的竞争对手，谁目前正在咬着牙接受着挑战。

       其实为1系 M Coupe挑选对手本身就是件很难的事情，考虑它的天然素质，看来STI或EVO可能更适合一些，但是相差较多的价位又使我放弃了它们之间的对决，最后圈定的选手包括：奔驰SLK 300 Grand Edit、奥迪 A5 3.0T S5 Sportback、Boxster 2.9、G37 Coupe以及自家的335i Coupe。原则也很简单，两门四座Coupe以及70万上下的价格就是它们的共同点。

       首先还是来看看价位吧，宝马为1系M Coupe定在70万上下的价格看来是做了不少的市场分析。其实吃掉其余所有的对手并非难事，在目前6MT的基础上增加DCT车型，填充一下范围更广阔的领域才是正确的选择，虽然纯粹的手动+纯粹的素质会我们带来更为纯粹的驾控感受，但毕竟受众率较小，这是一个事实。价格增加5-7万元的DCT车型才是撬开1系M Coupe真正销量的王牌。

       对于这一干车型，1系 M Coupe在价位上并不处于劣势。强大的扭矩以及非凡乐趣的驾驶风格自然会为它带来不少的卖点，其实宝马为它定价在70万或75万，都不会太大的争议，如果购买者愿意接受纯粹的6MT又对意义非凡的“M”难以抵抗，那么他很难逃出1系M的手掌心，非要为它找来一位真正的竞争对手的话，非RS3莫属。不过不要期待奥迪会在车型的引进上大做文章，这本就不是奥迪的强项。

       看过了价位，再来关注一下功率、扭矩以及空间上的对比。很明显在功率与扭矩方面1系M Coupe优势较为明显，事实也不过如此，5秒以内的百公里加速成绩即便站在M3面前也同样威风凌然。而轴距方面的表现自然就不是这位两门四座的小 Coupe的强项，问题是买这类车的消费者，后座容下的经常是杂物或宠物，并且过长的轴距也会影响一定的操控。

       好了，对于1系M Coupe 我还有一些要说的。坦率的讲，它并没有直接的竞争对手，尤其在面对那些痴迷于性能的朋友，它的诱惑甚至了超过了“传奇”M3。主要问题来自它自己，只有单一MT的选择让很多妄想在城市代步的朋友望而生却，与竞争对手之间同样存在这样的问题，早日提供DCT版本才是正解，多付出的几万元对于顶着光环的"M”来讲又算什么呢?