上海通用把GL8带到国内已有十余个年头，在这段时间里，国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，而首先开辟精品商务用车的GL8也在这高速发展中得到了甜头，不仅赢得了市场，更赢得了消费者的口碑。就在MPV市场越来越多地得到厂家重视的时候，全新GL8顺应潮流地走到我们面前，这一次，除了“首席商务舱”的代号之外，它还带来了更多。
凑巧的是，亲戚家正好有一部老款GL8，因此我也和它有了很长时间的接触。宽大的座椅、舒适的空间、平顺的动力、需要小心翼翼才能挂入正确挡位的怀挡设计和那台3.0 V6发动机豪爽的油耗都给我留下了深刻的印象。对我来说，能够让我主动让出驾驶席的汽车并不多，而GL8就是其中之一。
眼看时下越来越多的MPV都抓住了时代跳动的脉搏，老谋深算的GL8理所当然地选择了与时俱进，考虑到GL8的用户群，全新GL8通过外形就能让人联想到它的舒适与豪华。已经为我们所熟悉的别克家族式设计在全新GL8身上显得恰如其分，在大量镀铬饰条的衬托下，“身宽体胖”的全新GL8也就变得精致有加。 Waterfall立体直瀑式格栅和多维蓝光氙气大灯的造型虽然绝不陌生，但整体效果却比想象中的还要好。从大灯伸出的一条柔和腰线在后门淡然隐去，随后一道更为锋利的腰线让视线流向流线型的尾灯，这就是GL8独特的Sweep Spear 双曲棱腰线。它不仅化解了长轴距带来的视觉臃肿，也为全新GL8增添了不少艺术气息。
尽管GL8具备了更为现代感的元素，但它还是明确地和时尚划清了界限。虽然它5256×1878×1772毫米的长宽高尺寸比老款车型略大，但通过外观细节的修饰，全新GL8的视觉感受还是要更小一点。新车并没在车身比例上进行太大的改动，豪华商务的定位让它只能继续保持低调的风格，相信这也是GL8的用户愿意看到的。
在新车问世之前，上海通用凭借其多年积累起来的庞大客户群，充分听取了用户在使用中遇到的问题和大多数人的用车习惯，并在新车身上一一得到改进。比如国人不太习惯的怀挡设计已经由一个精致的挡把代替，第二排侧窗的开启方式也变成了电动上下开启，诸如此类的改动可以看出上海通用的用心之处，换来的也必将是更为稳固的市场。
全新GL8在驾驶席与副驾驶席之间增加了中央储物格，这样一来，美式MPV经典的车内中央通道便无法实现。这样的改动依旧来自用户，在国内，中央储物格的使用率显然要比中央通道更高。那些不经常被用到的设备也没有出现在新GL8身上，比如第二排座椅180度翻转和侧向电动调节，以及第一排座椅背后的小桌板。但这并不意味着新GL8在配置上有所降低，作为设计核心的第二排，后部天窗、10.2寸车顶显示屏、车身右侧电动滑门等豪华配置都体现出第二排乘客的重要性。Two-Tone豪华双色真皮座椅看上去虽没有老款座椅那般厚重，但舒适性依旧，第二排的两个独立座椅在座椅加热的基础上还提供了座椅通风的功能，每个座椅都有两个扶手，并可固定在任意角度，这样无论靠背的角度如何，乘客都能够找到最舒适的扶手位置。
老款GL8方正简单的中控台已经被别克家族的环抱式中控台所取代，精细的做工早已摆脱了美式的粗犷，美中不足的是，中控台并没有采用软性材质，仿桃木饰条的手感也不如看上去那样充满质感。中央的7英寸触摸屏集成了导航系统、倒车影像及40G车内硬盘。5.1声道10扬声器的BOSE音响系统也让影音效果提升了一个档次，这与新款GL8出色的静音效果是分不开的，无论是怠速状态还是城市驾驶，传递到车内的噪声都极难被察觉，只有在相对高速时，巨大的车身所带来的风噪才会唤起你的注意。
总体说来，全新GL8在驾驶方面的提升非常明显，当然这也得益于车内更为精致豪华的气氛。3.0升V6 SIDI智能直喷发动机与6挡手自一体变速器的搭配在别克车系中已经越来越成熟，190千瓦的功率和290牛米的扭矩相比老款3.0升V6发动机有了大幅提升，且油耗表现更为出色。尽管有着近2吨的车重，却没有乏力的感觉，发动机工作平顺流畅，即使有意将转速拉高，也没有丝毫的疲态。不过大脚油门对于变速器来说似乎是一件违背意愿的事情，它总是后排贵宾忠实的守护者，不断地过滤着发动机激进的妄想。
尽管GL8的悬架形式早已谈不上先进，但在用户口碑的影响下，全新GL8依旧沿用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在调校上也尽量强调舒适。简单可靠的悬架除了能够带来更大的车内空间，对于不同路面的适应性也有一定优势，不过从驾驶角度讲，全新GL8在面对连续细碎路面时的反应比较滞后，对于路面信息的传递当然也不是它的强项。
十年的市场积累让上海通用真切的了解到GL8客户的需求，于是在全新GL8身上，我们看到了更为明确精准的贴合，舒适豪华的基本定位和将用户最需要的做到更好的原则成了新GL8最为明显的特征，而舍去一些并不常用的配置更是让它有了一个富有竞争力的市场价格，面对不断扩大的MPV市场，“升舱”后的GL8 有理由继续巩固其令人羡慕的市场地位。
