如果你坐在新一代GL8 的驾驶席上却找不到座椅调节的开关，请不要纠结，它就位于通常所处位置的另一侧。
难道是工厂将左右两张座椅装反了吗?当然不是。那么这样做的目的何在呢?上海通用别克品牌市场营销负责人施弘在试驾后的媒体问答会上回答了这个问题。原来，将座椅调整开关布置在内侧是设计师们的想法，目的是避免人们在上下车时不小心碰到。
然而这种颠覆性的设计能否获得成功，施弘本人也不确定，他一方面认可设计师的创造性思维，另一方面也要为挑战人们习惯的冒险而担心。说实话，我也无法判断它的优劣，但从这一点我们不难看到，对于一些看似不重要的细节，上海通用的设计人员都在仔细地思考，并且大胆地创新。
新一代GL8 的创新最直观体现在车身上，它和11 年前的上一代车型在外貌上已经没有任何联系。别克家族式直瀑进气格栅和双氙气大灯一改上代车型车头的平淡无味，变得霸气而有立体感。
在车身侧面很有特色地采用了所谓“双曲棱特征线”，简单地说就是腰线在后门的中部向下柔和地转折，这样的设计不仅看起来别致，还能让后排乘客拥有更宽广的视野。在车身右侧是电动滑门，左侧是手动滑门，手动滑门在开启位置时自动锁止，必须要拉动门把手才能将车门关闭，这就避免了容易产生危险的车门自由滑动。
车尾颇有几分雕塑感，横条镀铬尾灯替代了以前小而暗淡的竖尾灯。电动行李厢门则是另一项重要的改进，驾驶员可以用按钮来控制它的开闭。如果遇到搞不清状况强行关门的酒店服务生也不要紧，它在设计时已经考虑了这种情况，零件的结实程度足够应付。
在宽敞的新GL8 内部，我们可以很容易地找到一些熟悉的别克元素，比如方向盘、中控台的布局。不同的是，换挡杆被安排在中控台上，这样就把前排座椅之间的空间留给了一个大而实用的储物盒。在中控台上方是一块7英寸的高分辨率触摸屏，显示效果清晰，不过操作系统的旋压按钮控制并不太方便。对于偏重于商务用途的MPV 来说，照顾好第二排乘客肯定是重点。新GL8 就为他提供了超过前排的待遇：带有通风和加热功能的座椅、尺寸达到10.2 英寸的娱乐系统显示屏以及230 伏的交流电源。和上一代车型不同，新GL8 的第二排没有可以折叠的小桌板，这可不是为了降低成本，而是因为厂家经过市场调研发现它的利用率非常低而取消的。
和紧凑型MPV 形同虚设的第三排座椅不同，新GL8 的第三排乘客的待遇并不比别人差多少。除了坐姿不那么舒展外，横向和纵向的空间都没有问题，而且看电影的角度甚至比第二排还舒服。
行驶舒适性建立在空间和配置创造的良好基础之上，也没有令人失望。车辆开动后，给人最深的印象就是安静。上海通用的设计师解释说，这是因为在新GL8 上应用了大量来自于别克昂科雷的静音降噪技术。不喜欢太安静?没问题，拥有10 个扬声器的5.1 声道BOSE 音响系统会带给你剧院般的听觉享受。
在欣赏音乐的时候，3.0 升汽油直喷发动机决不会打扰你，它运转轻柔、平顺，在6 挡自动变速箱的配合下噪声非常低。同时，它对油门的响应也不错，动力对于车身巨大的新GL8 来说足够了，在高速巡航时仍然有足够的动力储备进行超车。如果对于动力性要求不高，消费者还可以选择装备2.4 升发动机的车型。至于燃油效率更高的涡轮增压发动机，上海通用考虑到其平顺性可能会影响乘坐的舒适，因此目前还不准备向新GL8 提供这个选择。
新GL8仍然沿用上一代车型的平台，但实际上不仅尺寸变了，底盘的特性也不同了。乘坐新GL8，你再也不会有以前那种坐船般的飘浮感，而是变得更加扎实了，转弯的侧倾也要小得多。如果将舒适性摆在首位的话，我甚至认为这种调校略为偏硬了。
当然上海通用也不会把它当成即将引入中国的君威GS，但是他们无微不至地为新GL8全系标配了ESP，再加上最多6个安全气囊、配备大尺寸刹车盘的刹车系统、坚固的车身以及安吉星在线安全助理。因此在享受舒适旅行的同时，安全问题也完全不须担心。
