标致在柴油发动机技术上一直处于领先水平，可惜由于种种原因柴油发动机车型在中国国内一直无法普及。所以参与这次试驾的中国媒体几乎清一色选择了配备1.6T汽油发动机的车型，我自然也不例外。这款涡轮增压发动机是PSA与宝马联合开发的，最大功率156马力，最大扭矩240牛·米。六速手动变速箱来自爱信，这款变速箱的档位清晰，换档行程短，且对油门的反应极为迅速，你不需要多加力就能让整台车轻松地徜徉在时速60-100公里中间的任何一个速度，无须额外提高转速，随着油门的深浅，速度的调配非常优雅。
前麦弗逊独立式、后多连杆独立式悬架在保证舒适性、稳定性和操控性的同时还能降低行驶时的路噪。在蜿蜒的山路上接二连三地换档，一个个弯道从发动机盖下消失，眼睛盯着前方，你得不停地换档：这就是低转速下驾驶者需要迎合这部机器的结果。如果是GT版本，此时方向盘上的换档拨片此时可以帮助你减少换档时间，并迅速做出换档反应。而面对多弯山路增强型悬架相对较硬的悬架阻尼回馈，能够更加有利于判断弯道的状态，以便随时调整车身姿态，从而获得最佳的攻弯速度。可惜，此次508推出的GT 版本都是配备柴油发动机，因此恐怕与中国无缘。更为遗憾的是，当我们试驾结束后才了解到，1.6T发动机需要得到合作方宝马的同意之后才能进入中国市场，前期国产的508将配备2.3升发动机。而6速手动变速箱将暂时与中国无缘，因为市场调查的结果显示，中国消费者更喜欢自动档，所以取而代之的将是一款6速手自一体变速箱。
508的内饰设计带有浓重的日耳曼风格，尤其是那个排挡杆后面的集成式功能按钮，像极了奥迪的 MMI系统。事后在与厂方工作人员以及设计师的沟通中证实，他们确实是以奥迪为假想敌。不过，据随行的东风标致公关部人士证实，国产版508的内饰风格、用料都会针对中国市场的需求有较大调整，并会增加一些中国消费者喜欢的配置功能，比如：副驾驶座椅VIP调节功能等。在这里真心希望东风标致这次针对欧洲版车型的各项内饰改进，是真正意义上的改进，而不是打着所谓中国消费者喜好的旗帜的盲目改进。同平台兄弟品牌的5系列产品在内饰改进上的败笔希望不会在 508身上重演。
虽然厂方反复强调508是针对中国市场设计研发的，但是还是有些小细节考虑得不大周到，比如启动按钮、电子手刹等功能按钮被设置在了方向盘的左下方，这恐怕会令不少国内车主感到不太习惯。令人欣慰的是，这次中控台上的深色饰条并没有令人反感。虽然中控台显示屏的位置有些偏低，但是装配在方向盘正后方的速度抬头显示器上会显示出GPS的道路提示信息，所以驾驶者不必偏离视线便可以了解到行车信息，这也令我们这些异乡客在陌生的环境里能从容驾驶。不过实话实说，我之前对速度抬头显示器一直不太感冒，主要是自己看了容易头晕。这次508的速度抬头显示器倒是没有让我出现之前的症状，可能是因为启用了彩色屏幕的缘故，也或许我对于这项技术过于偏执导致孤陋寡闻吧。
