从去年广州车展亮相，到上海车展再次摆上展台，我们已经多次见过君威的性能车型GS。然而上市日期遥遥不定，我们得到的最新消息是君威GS将会在年底上市或者发布，并且价格不菲(可能超过40万元)。
外观的变化非常明显，但这已经不是一款性能车的重心，因为随便一个改装厂就可以将一个民用车从外观上变成战车。君威2.0T顶配车型目前国内价格是26.99万元，那么GS身上究竟有什么魅力可以让车主多花一辆英朗的钱，放弃君威去购买GS呢?
动力输出调高了多少
从车展现场君威GS展台前的参数配置单我们看到，GS与君威一样搭载的是2.0T发动机，SIDI表明发动机采用了通用目前最先进的发动机技术，智能缸内直接喷射技术。 最大功率从162千瓦调到180千瓦，最大扭矩从350牛米调到400牛米，升功率提升至95kW。单纯从发动机动力输出来说调高幅度并不算非常大，国内之前也曾有君威车主2.0T车型通过刷ECU得到400牛米扭矩。
400牛米扭矩是个什么概念呢，我们来看看比君威更为激进的斯巴鲁翼豹STI和三菱EVO的参数。十代翼豹STI最大功率221千瓦，最大扭矩407牛米;十代LANCER EVO最大功率217千瓦，最大扭矩366牛米。很明白了，君威GS尽管整备质量稍大，但动力输出已经达到STI和EVO的级别，那么作为运动性能版的君威GS已经不是那个家用轿车。还有什么值得我们关注的。
全时四驱系统价值多少
如果标榜自己的运动性能，却依旧把动力传输给前轮显然有点说不过去了。君威GS的参数配置单上写的是采用了全时四轮驱动系统。但我们得到的消息是君威引进版很可能采用后轮驱动模式。如果采用四驱系统，那么将再次和STI和EVO相同，GS离那个家用车君威越来越远了。后驱模式同样要比前驱富于运动性。
如果不选君威GS，而在君威2.0T车型上改变驱动模式价格多少呢?这个比较难回答，厂家官方显然不会提供这样的改装服务。
同风格的驾驶模式选项
尽管选项比较简单，但我们在君威GS上还是看到了驾驶模式选项的按键。驾驶者可以手动调整驾驶模式，系统会自动对发动机、转向助力、悬挂系统以及其他相关电子系统进行调整。这套系统官方名字叫FlexRide自适应驾驶系统，通过改变油门响应速度、避震器阻尼等来提升车辆的极限。
尽管无法像跑车或赛车那样手动调节避震器，但运动、标准、舒适三种驾驶模式可以很容易的调整驾驶风格，基本具备了开上赛道的要求。
除了这些最值钱的性能配置，我们还看到一些不同的和必需的配置，比如Brembo品牌大尺寸刹车系统;6挡手动变速箱也可以让驾驶更纯粹，当然到时候还会有自动变速箱匹配;倍耐力255/35R20性能轮胎等。
这些都是让GS变得性能起来的配置，下一页我们着重介绍一下君威GS与君威在外观和内饰方面的差别。
