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新牛王现身车展 兰博基尼Aventador静态评测
2011年04月21日 10:07 来源: 网易汽车 编辑:鹿根 举报/纠错 手机阅读
[导读]  在西班牙语中,“Aventador”有“风扇、鼓风机”之意,这似乎已预示了LP700-4的强劲。Aventador LP700-4的样貌真的没有辜负大家的期待,那Y型的LED行车灯与尾灯遥相呼应,透露着的那股凶狠和不屑,似乎在展示着

       在西班牙语中,“Aventador”有“风扇、鼓风机”之意,这似乎已预示了LP700-4的强劲。Aventador LP700-4的样貌真的没有辜负大家的期待,那Y型的LED行车灯与尾灯遥相呼应,透露着的那股凶狠和不屑,似乎在展示着自己对于速度的自信。

       

新牛王现身车展 兰博基尼Aventador静态评测

       新车采用了更大、更低的结构设计,车重仅为1575kg,前后重量比为43:57。车型长宽高分别为:4780/2030/1136(mm),轴距2700mm。前轮采用255/35 R19,后轮采用335/30 R20规格设计。

       

兰博基尼Aventador静态评测

       

兰博基尼Aventador静态评测

       这款兰博基尼旗舰款超级跑车颇具未来风格,车舱完全以碳纤维制造而成,并配以硬壳式结构。其承载结构则为“单壳体”设计,在构造上可作为单一部件发挥作用,从而充分利用碳纤维强化材料的超强刚度。

       

兰博基尼Aventador静态评测

       F1赛车采用碳纤维强化材料硬壳式结构已有多年历史,其耐撞性饱经考验。运用此项技术的公路跑车同样表现出众,碳纤维座舱宛如金属护笼般牢固可靠、安全无虞。

       

兰博基尼Aventador静态评测

       Aventador的底盘总重量只有229公斤,但是其刚性却达到了惊人的35000Nm的抗扭度,可以保证Aventador在任何时候都拥有着无与伦比的底盘刚性。此外Aventador的车架使用全碳纤维打造,以减轻重量。

       

兰博基尼Aventador静态评测

       兰博基尼在打造全新Aventador的碳纤维驾驶舱时采用了树脂加工模具、材料预加工以及纤维编织等技术,同时为了更加方便的链接车身前后框架,还加入了铝材。

       

兰博基尼Aventador静态评测

       另外,大量经优化设计改进的连接零件,也极大的提高了量产车型的装配效率。最后,为了保证工艺的可靠,兰博基尼还制订了极为苛刻的装配精度标准——不可超过0.3毫米的误差。

       

兰博基尼Aventador静态评测

       

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       兰博基尼Aventador LP700-4发动机采用60°夹角的缸体设计,缸径冲程为95×76.5(mm),曲轴为经过强化处理后仅为24.6kg,发动机总重为234kg。全新6.5L V12 L539自然吸气发动机,最大功率达508kW@8250rpm,峰值扭矩为690Nm@5500rpm,与其搭配的是7速 ISR单离合器变速箱。

       

兰博基尼Aventador静态评测

       在Haldex AWD全驱系统下,0-100km/h加速仅为2.9秒,最高时速可达350km/h。而且动力系统共有Strada,Sport和Corsa三种驾驶模式,以适应不同驾驶需求。

       

兰博基尼Aventador静态评测

       之所以不使用双离合器变速箱,是因为这款变速箱比双离合器变速箱轻20公斤,但是换挡速度却比大众的DSG变速箱还要快50%、要比Murciélago使用的E-gear变速箱快上一倍,如此强劲的速度机器有谁敢去征服?

       

兰博基尼Aventador静态评测

       悬挂是这款车型的最大亮点,兰博基尼在Aventador的悬挂上首次采用了新的横推杆结构,将减震器和螺旋弹簧横向布置,这种结构设计更好的限制了车轮的上下摆动,让车轮在悬挂行程范围内有了更加精准的运行轨迹,能够时刻和地面保持最佳的接触角度。全新悬挂+四轮驱动,让人更加期待这台新蛮牛的表现。

       

兰博基尼Aventador静态评测

       

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       而为了制服这头蛮牛,兰博基尼为Aventador装备了强有力的刹车系统。前轮为6活塞卡钳搭配400×38mm的碳纤维增强陶瓷刹车片,后轮则为4活塞卡 钳搭配380×38mm碳纤维增强陶瓷刹车片,有效的缩短了刹车距离。而且新车配备了自动调节减震器,收集路面及车体信息来调节减震器,使得四个车轮始终可以紧贴地面。

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