动力PK：

       　　车的风格各异，福克斯略微占优。

       在这个紧凑型车细分市场里的核心问题是，如何能让驾驶员得到不错的操控性，而又不至于花费太多。

       雪佛兰采用了目前比较被认可的涡轮增压发动机来实现，为科鲁兹搭载了一款排量仅为1.4L的ECOTEC直列四缸涡轮增压汽油引擎。尽管排量有点寒酸，但这款发动机可以在4900rpm时输出最大功率101kW(138hp)，并在1850rpm时即能输出200N·m的最大扭矩。不过，虽然它拥有正时气门可变技术，但它仍然使用了重型铸铁缸体，对性能发挥还是有影响。

福克斯

       福克斯的发动机则采用了与科鲁兹截然不同的技术，是福特一款排量为2.0L的DURATEC直列四缸自然吸气缸内直喷燃油发动机，它拥有可变进排气凸轮轴技术。同时，福克斯的动力也比科鲁兹的强出不少，但需要更多的燃油消耗。它的最大功率为118kw(160hp)/6500，最大扭矩则是 198N·m，比科鲁兹略少2N·m。

       虽然发动机做工一般，并受到涡轮介入迟滞的影响，但科鲁兹还是拥有不错的中段加速能力的。福克斯则更多是依靠大排量大功率发动机的优势，但该发动机在低转速时的扭矩表现一般，所以整个加速过程中转速表指针必须攀升到红线区才有更好的输出。

科鲁兹

       科鲁兹依然搭载的是6速手自一体变速器，且换挡延时严重依然是它的弱点。尤其是当你决定要降挡，并已经深踩油门时，换挡延时更加严重，以至于原本在你后视镜里的车辆离你又近了1米以上。使用科鲁兹变速箱的手动模式时，同样是通过中控台上的挡把完成，但他的操作稍稍比福克斯的手感好一些，而且在手动模式时，发动机转速可以比较长时间保持在红线范围内。不过，这对于它的降挡延时而言，仍不足以说是亮点，在整个驾驶过程，几乎看不到转速指针迅速掉落的情况。

科鲁兹

       福特的六速双离合器手自一体变速器提供了快速而平稳的换挡感觉，且还提供一个聪明的运动模式可供驾驶员选择，当用这个方式驾驶时，变速箱更能找准与你相适应的换档点进行加速，当你深踩油门时，变速箱作出降挡的动作非常敏捷。不过，这套变速箱也并非十全十美，当低速换挡时，会明显听到齿轮“咚咚”的换挡声。

福克斯

       另外，也没有配备方向盘换挡拨片，当使用手动模式时，驾驶员需要伸手到中控台操作挡把。同时，即使使用手动变速模式，也不能让发动机转速保持在红线区域以内。还有一点我们比较抱怨的是，福克斯的油门踏板比较沉，有时候需要太用力才能完成整个动作。

       至于油耗方面，环保署已有资料显示科鲁兹的城市综合油耗为11.77升/百公里，高速油耗为7.85升/百公里。而福克斯还没得到认证的城市综合油耗约为10.09升/百公里，高速油耗约为7.43升/百公里。而事实上，在同样困难的普通道路驾驶中，科鲁兹平均油耗为11.48升/百公里，而福克斯则是10.31升/百公里，两者的油耗表现基本都是福克斯略微优秀一些。