切身体验

       我们在首尔郊外的Namyang试驾场着实过了把瘾，实在压抑不住激动的心情，一定要和你们分享一下驾驶现代重磅打造的2.0T索纳塔的别样感受!

       仪表盘上的指针还未到2000RPM时，2.0T发动机已经蠢蠢欲动，开始闷声闷气地工作。让我惊喜的是，涡轮在低转速时已然显露出强悍的进攻性。发动机从静态到猛烈运转完全是陡直的线性攀升过程，涡轮压根没有出现半点儿迟滞现象。

       2.0T发动机的声响无疑比索纳塔入门版的2.4L发动机更加迷人，其中还隐隐夹杂着泄压阀工作的声音。一脚将油门踩到底，2011款索纳塔从静止加速到 96mph(约为100km/h)用时仅6.5秒，2.0T发动机在6000RPM时爆发出274马力(约为206千瓦)最大功率，1750~4500RPM即可获得365牛•米的峰值扭矩。如此骄人的成绩让我又对这款2.0T发动机增添了几分崇拜。

       电子油门并没有对发动机的响应产生负面影响，发动机根据我右脚对油门踏板施加的力度的变化精确地做出反应。六速自动变速箱的挡位切换毫不拖泥带水，而且切换过程中动力损耗也极不明显。2.0T发动机运转起来更像是一款大排量自然吸气发动机，舒适平顺的驾驭不正贴合了你们的心思吗?
 

       操控性能与动感外观 “表里如一”

       2011款索纳塔2.0T车型的底盘与同系列的其他车型完全一致，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的刚性与承载能力完全可以满足2.0T发动机所带来的额外负荷。特别的是，新款索纳塔后悬挂还采用了铝合金组件，以降低悬架的重量，提高悬架的运动性。独特调试的阻尼系统配合低调的18寸轮圈，不夸张、不张扬，却恰到好处。

       转向系统的设定更加灵活敏捷，过弯稳定性和指向性明显增强，转向牵引力问题在新款索纳塔上得到了很好的控制。这让我们越发想到颠簸粗糙的实际道路上切身体验一下过弯的感觉，可是平滑的试驾场地却没给我们这样的机会。

       小结 & 点评

       如果现代依旧重蹈覆辙，纠缠于提升发动机性能的各种细节调校却在燃油效率方面并无建树的话，那绝对是不折不扣的败笔。但事实是，值得称道的燃油经济性正是2.0T发动机炫耀的资本，22英里/加仑(约为10.7L/100km)的城市油耗和34英里/加仑(约为6.9L/100km)的好成绩竟然与索纳塔入门版2.4L发动机不相上下。

       现代汽车还未正式公布2011款索纳塔2.0T的最终售价，唯一明确的是“起售价低于25000美元(约合人民币169255元)”。这意味着20111款索纳塔2.0T将跻身与搭载V6发动机的日产Altima，丰田凯美瑞这些强大对手竞争的行列，而以绝对优势击败同样采用V6发动机的雪佛兰 Malibu,福特Fusion和本田Accord。

       2011款现代索纳塔进一步证明了现代在制造广为接受的主流轿车的方面实力。相信磅礴动力输出和高燃油效率兼备的2011款索纳塔2.0T发动机在虎踞龙盘的市场上能够占据一席之地。让我们为现代在造车的第19个年头就独立自主地研发出如此精良的动力传动系统竖起大拇指!