菲亚特博悦尽管推出的时间不短了，但至今魅力不减，意大利人的设计灵感及品牌倡导的运动精神令人陶醉，如果想让更多人拥有它，广汽菲亚特急需加快国产化的进程。
菲亚特博悦1.4T
菲亚特品牌在中国并不缺少人缘，上世纪八九十年代就已经有不少进口菲亚特车在中国的道路上奔跑，进入新世纪，与南汽的合作让菲亚特品牌在国内进入了一个快速成长期，不过当派力奥和西耶那取得短暂辉煌后，南汽菲亚特就进入了一个衰退期，在日益竞争的市场环境中难逃昙花一现的命运。
近两三年，菲亚特没有了本土化的合作方，但也没有放弃中国市场，博悦就是以进口车的身份在国内销售，而且菲亚特吸取了以往的教训，引入国内的车型全部是与欧洲同步的最新款。在欧洲市场，博悦这个级别的车型是竞争最激烈的，菲亚特推出博悦就是要与大众高尔夫、欧宝雅特、福特福克斯等竞争。但采用进口方式到国内后，20万元左右的价格使它的竞争力大打折扣，所以从销量上看，博悦仍是一款小众车型。
菲亚特博悦1.4T
博悦无论是外观、内饰，还是驾驶操控都有着自己鲜明的个性，这也是性价比不高却仍能获得消费者青睐的主要原因。在设计方面，意大利人的艺术造诣让博悦的外形备受好评，车身整体圆润饱满，前脸崇尚简约气质，大灯犀利有神，给人一种柔中带刚的感觉。车身侧面采用了逐渐上扬的高腰线，强化了车辆的动感特征。车尾比较引人注目的当属椭圆形的尾灯，线条拿捏得恰到好处，美感的流露与众不同。时尚的外形让博悦上市几年后都不显落伍，他追求的运动理念也是货真价实，比如四轮采用225/45 R17的马牌运动型轮胎在同级别中实属罕见。
试驾菲亚特博悦1.4T
当你进入车内后，运动味道感觉更浓烈。深色的基调是不二的选择，中控台上采用了仿碳纤维的材质特别体现了设计者的用心，巧妙的用低成本带来了理想效果。三辐方向盘和仪表盘同样保持运动化，AMT自动挡车型的方向盘后带有换挡拨片，仪表盘内的显示屏有丰富的行车信息。音响和空调分居上下两层，除了常规的功能调节外，博悦还多出了几处个性选项，比如，前大灯可以上下调节角度、助力转向模式转换按钮等，其中双模式电子助力转向特别实用，CITY模式转向较轻不费力气，特别适合泊车和城市道路，另外一个模式转向会变得较沉，此时路感的反馈力比较清晰，适合运动的驾驶方式。在乘坐和空间方面，博悦并没有因为运动而忽视乘坐舒适性，座椅的面料和缝制工艺体现了意式大师风格，前排座椅对驾驶员的包裹性很好，激烈驾驶时身体能始终保持稳定。
博悦绝不是仅靠表面功夫来吸引人，试驾过后你将彻底感受它火热的激情。博悦的动力系统是1.4T涡轮增压发动机，手动挡车型动力调校到110千瓦最大功率和230牛米最大扭矩，虽然自动挡车型的功率比手动版要略调低一些，但88千瓦的最大功率仍显得很充沛，206牛米的扭矩在你要急加速时低转速下便可全面释放，带来的推背感让人叹服这款小排量发动机的功力。博悦的手自一体变速器实际是一款机械式自动变速器，也就是我们常说的AMT变速器，这种变速器在国产的很多车型上也能见到，它的本质实际还是手动变速器，只不过增添了一套电子系统来完成自动换挡。这种变速器以前我们也提到过，应该说是毁誉参半，如果采用自动模式，按照常规的自动变速器使用，它换挡会带来明显的顿挫感，电脑判断的换挡时机也不够精确。所以博悦的AMT变速器我更愿意经常保持在手动模式上，这样可以自行控制换挡时机，换挡时油门略收，再加挡，不平顺就会减少一些，而且采用拨片换挡还有极强的驾驶乐趣。总之，博悦无论是发动机调校还是变速器都保持了较高的运动化。
试驾菲亚特博悦方向盘
菲亚特集团里面可有不少大名鼎鼎的超跑军团，所以博悦更容易学到一些高超的操控本领，虽然底盘结构没有太多创新，但悬架以及减震器的调校很见功夫，正常驾驶遇到颠簸路面并不感到很硬，但在弯道时，充足的支撑力让你觉得车头的反应很伶俐，加上抓地力非常棒的轮胎和路感清晰的转向系统，博悦自身的跑车化基因绝对可以独步天下。
内饰细节
这款进口版的菲亚特博悦不能成为我自己的座驾，多半是因为接受不了价格，所以我期待着广汽菲亚特能将它国产化，价格降下来预计又将引起购买的热潮。这款车的漂亮程度毋庸置疑，运动化的风格个性鲜明，也许走向一端会损失一部分消费者，但这个市场需要一些个性亮点，渴望激情的消费者需要博悦的到来。
