有时候我们经常会为一个细节而感到遗憾，这到与追求完美无关。在买车时我们首先会关注外观，然后是价格，最后是各方面的配置，但有时候会发现，一辆很中意的车，方方面面都已经满足了自己的需求，不过好事就差“一哆嗦”，有些配置明明在同级别中以接近普及，但是有的车却真没有。今天我们就来筛选出几款让人稍感遗憾的车，看看它们都缺失什么配置。不过“人无完人，车无完车”的道理大家都懂，我们并没有任何批判的意思，只是帮助正在关注这几款车的消费者分析配置。
马自达3 售价11.28-16.48万
欠缺配置：倒车雷达
倒车雷达，是一种泊车辅助，顾名思义是在倒车时通过车辆后方的探头发射和接受反射回的超声波来感知后方障碍物，通过声音的不同频率提醒驾驶员车辆与后方障碍物的距离关系。这个看似高级的配置现在已经基本普及了，几万元的小型车装配雷达也常见。
马自达3是很多年轻的初次购车者的首选，分别搭载1.6L和2.0L两款发动机的马自达3可以满足不同用户的使用。各方面表现比较平均，2.0L发动机带给我们比较满意的动力表现，但是对于当下的紧凑型车配置来说全系没有倒车雷达的确是个遗憾的事。
在路上我们看到不少马自达3的驾驶者都是女性，我相信大多女性驾驶员的技术以及车感，也就是对事物的判断可能要略逊于男性，尤其像倒车这种准高难度动作，对于驾驶技术不娴熟的驾驶员似乎有些困难，倒车时“见响停车”确实尴尬。
马自达3的配置中规中矩，并没有什么过于乍眼的，全系带有多功能方向盘，2.0L车型为自动空调并带有前排侧气囊 ，除1.6L入门级外的其余车型带有天窗，整体配置偏向于实用。按键手感较好，但是全硬质的中控台材质可能会令一些比较挑剔的消费者感到略有不满。
如果对于动力性有较高的要求，建议选购2.0L手动挡车型，2.0L发动机最大功率110kW(150Ps)/6500rpm，最大扭矩182N ·m/4500rpm，5挡手动变速箱手感较好，只是行程偏长，但是想要操控的乐趣手挡无疑是最好的选择，在9.02秒内可以完成从静止加速到100km/h，当然想要获得令人兴奋的驾驶感受需要一定的转速支持。多连杆悬挂对于车辆的支撑以及舒适性的把握拿捏比较到位。
奥迪A3 售价：26.80-32.80万
欠缺配置：多功能方向盘
奥迪A3去年8月份正式走入我们的视线，以进口身份出现的A3走小众道路，并且主打运动，1.4TSI和1.8TSI两款发动机动力表现不用做任何怀疑，只是欠缺了实用的多功能方向盘。
奥迪A3与我们最为熟知的高尔夫同平台生产，两款车相比较酷似A4的前脸吸引了不少消费者。国内在售的车型全部为两厢，车尾却显得有几分平庸，但是小众车型毕竟有其生存之道，保有量少就是个性的一方面，为了个性可以牺牲一部分实用性。
从奥迪A3的动力配置就能看出它的定位，运动是必不可少的，全系标配换挡拨片，驾驶时可以方便的对7挡DSG变速箱进行控制。但是我们所常见的多功能按键并没有集成于方向盘上，哪怕是售价32.8万元的顶配车型也是没有的。
全景天窗是A3这款进口紧凑型车的卖点之一，紧凑型车中带有全景天窗的车型比较少见，A3的前后双天窗均带有独立遮阳帘，前面的天窗带有两种开启模式，后面的不能开启。另外A3座椅对于身体的支撑很到位，肩部的支撑翼同样饱满。
1.8TSI+7挡DSG双离合变速箱可在8.19秒内将A3加速到100km/h，测试过程中A3表现并不暴烈，反而显得比较稳健，由于变速箱的保护在起步时轮胎没有出现打滑，整个加速过程一气呵成。
奇瑞A3两厢 售价：7.58-9.58万
欠缺配置：后窗雨刷
奇瑞A3已近算是目前奇瑞的当家产品了，A3方方面面表现比较平均已经让我们看到了自主品牌的进步，从技术到设计都底气十足，但是A3在一些方面的设计依然存在着不足，比如两厢车型后窗没有雨刷，虽然仅仅是一个雨刷但是对于两厢车来说却有着较为重要的作用。
奇瑞A3的外形设计有着自己的特色，没有很多自主品牌的盲目模仿。有两厢和三厢两种不同的外形，相比之下两厢车型更为时尚年轻，饱满的车尾与前脸协调。在一些技术和配置方面，奇瑞A3在自主品牌中的确有一定优势，起码从配置表中看起来是这样的。
由于两厢车车尾尾流的原因，后风挡玻璃 在行驶中很容易被灰尘污物遮挡住，所以后窗雨刷就显得比较重要，而A3所有两 厢车型后窗均没有安装雨刷，这应该算是一个不小的瑕疵吧，虽然仅仅是一个小小的雨刷。
ESP这项主动安全配置从2010款开始在奇瑞A3身上全部标配，在紧凑型车中这样的行为值得称赞。不少消费者买车时还是很看重这一点的，毕竟在关键时刻ESP可以为安全提供必要的保障。
奇瑞A3后悬挂为多连杆结构，同级别紧凑型车中大多都使用拖曳臂悬挂，两者相比较起来多连杆悬挂的优势显而易见。连杆对于车轮的定位更加准确，可以讲操控性和舒适性较好的中和在一起。不过由于奇瑞A3定位于家庭城市驾驶，所以悬挂调教偏向城市化，更注重舒适性的表现。
奔驰C180K 售价：30.80万
欠缺配置：倒车雷达
倒车雷达并不是一个成本很高的配置，相对于C180K 30.8万的售价来说太微乎其微了，我们相信奔驰C180K的消费者并不 会在乎倒车雷达这小笔开支，只是提起奔驰这个豪华品牌没有倒车雷达心理难免会有些不爽。
C180K延续了C级低调保守的车型整体设计，与C200或者更高级别的车型相比较C180K仅仅是在细节上有所不同，比如车头含蓄的奔驰立标和后保险杠上所欠缺的倒车雷达探头。对于180K这样一款入门 级豪华车来说，相对较低的售价的确降低了豪华品牌的门槛，不过没有雷达这一很普及的配置实属可惜，这样节约成本似乎对于车辆实用性的损失有些大。
奔驰C180K搭载一台1.6L机械增压发动机，最大功率115kW(156Ps)/5200rpm, 最大扭矩230N·m/3000-4500rpm，配合5挡手自一体变速箱完成0-100km/h时间为10.3秒，正像我们测试文章的题目一样《不要只关注动力》，奔驰C180K并不过分追求动力，品牌和品位占据了绝对的主导地位。
奔驰C180K车身上带有“蓝色效能”的标识，所以我们 自然要关注油耗，1.6L机械增压发动机在城市和高速混合路况下每百公里油耗为 8.74L，在油耗测试中全程开启空调，所以这样的油耗成绩我们表示满意，很符 合当下的节能环保的号召。
一汽-大众CC(以下简称CC) 售价：26.78-29.98万
欠缺配置：一个能滑开的天窗
一汽-大众CC自称时尚最美大众车，相信这也是很多消费者选择CC的首要原因。除了外观的不同外，自动泊车、ACC自适应巡航等科技性配置也首次出现在30万以下的车中出现，但是唯一的缺憾就是天窗只能以小角度上扬。
流畅的外形设计摒弃了大众一贯的低调平庸，流畅的线条和略显激进的前脸都是CC的惹眼之处。有人说它就是迈腾改款升级版，两者间的确有着紧密的关系和技术共享，但是从配置和设计上来讲迈腾和CC是两个完全不同道的车型，比如CC较为丰富的科技配置和大尺寸天窗。
大面积天窗自然带来不错的采光效果，同时黑色的车顶从外面看也更时尚。但是圆润的车顶只能让大面积天窗拥有一种开启模式，小角度上扬可以起到换气的作用，但是无法向后滑动总会让人感觉略微有些不爽，也可以说是个遗憾。
ACC自适应巡航可以为高速行驶提供更为轻松的驾驶方式，通过设定后可以自动调整速度，时刻与前车保持固定的距离，当前车突然紧急制动或者有车突然插入，系统会自动刹车，只不过最大25%的制动力，后期人需人工进行干预。
另一个配置就是偏航提示。我们之前见过的偏航提示功能仅仅限于提示，也就是说系统检测到车辆偏移车道时会通过方向盘振动、声音提示或者座椅的振动来提示驾驶员。CC则更为主动，发现偏移后会自动进行纠正，与ACC自适应巡航配合使用时基本类似于自动驾驶。但这些毕竟是电子设备，驾驶员还是要时刻保持应有的那份警惕。
SLS赛威 售价：38.88-69.80万
欠缺配置：后排侧气囊
SLS赛威绝对不算一款新车，虽然车型和品牌有些偏小众，但是在中国的品牌影响力和号召力丝毫不逊色。前不久SLS赛威又加入了增压车的行列，推出了搭载2.0T发动机的车型，在丰富产品线之余降低了这台中大型车的入门难度，而做为后座车，SLS赛威似乎也缺少了什么。
棱角分明似乎是所谓钻石切割的最好表现，在车身上基本看不到任何流畅的走线，所有线条都是用平直的方式来处理的，作为行政级商务车，SLS赛威与其他同级别中大型车相比更为厚重。在配置方面后排的舒适性配置显然要更重要些，后排座椅带有加热、按摩以及座椅单独调节等，但是后排没有侧气囊。
SLS赛威带有前排侧气囊和前后头部气帘，然而作为后座车全系都没有后排侧气囊，我们没有纠结的陷入气囊数量这个数字游戏中，只是与同级别车型相比较缺少一个配置就会缺少一分竞争力。
SLS赛威后排乘客可以根据自己的需求调节座椅的位置，两个座椅可单独调节，另外座椅通风、按摩和加热也是2.0T顶配(行政版)和3.0L顶配以及3.6L全系标配的。从后拍的配置来看丝毫不次于主流的行政级商用车。
SLS赛威的外观我们也不难看出赛威的运动基因，电磁感应主动悬挂为了照顾舒适性和操控性，实时监测路面反馈，对悬挂的软硬进行微调，使驾驶者和乘坐者都能得到比较满意的感受，这对于一台行政级别的商用车来说至关重要。
总结：
有些配置的欠缺会多我们日常驾车造成一定的影响，比如倒车时的安全性、雨天后方视线等。但是这些配置多为辅助性配置，关键还是要靠驾驶员，所以对于这些配置的缺失我们还是应该报以平常心来看待，如果一台车的整体水平都比较高，或者说都符合自己的预期，一些小的欠缺我们可以包容，并不需要钻牛角尖，配置丰富固然是好，但选择出更适合自己的配置才是买车时应该做的。
