当最初看到2012款保时捷Cayman R在2010年的洛杉矶车展上以果绿色亮相示人时，我们就有个希望，能在稍后的媒体测试中将能有其他颜色的试驾车可供选择。
事实上，当我们如约来到位于西班牙东部的马略卡岛时，仍坚持认为为挑剔的自己找到中意颜色的Cayman是个认真的决定——这实在是一个合情合理又合法的需求，因为作为试驾者，除去吃饭睡觉以及下车扔垃圾和加油的时间外，我们非常乐于每时每刻都和它黏在一起，如果它还有着更靓丽的颜色，那该多么完美——可是现实确实是，只有绿色。
动力增强10马力;重量降低55公斤
这款搭载3.4L水平对置6缸发动机的Cayman R相比小兄弟Cayman S和轻量化取向很明显的Boxster Spyder的最大功率输出都要强横10马力，达到330马力;而峰值扭矩输出仍保持为370Nm/4750rpm。因此对于这款Cayman R来说，相比去掉"R"的标准版成功瘦身了近55公斤(中国国内保时捷官网数据对比是50公斤)是一个不容忽视的重点改变——事实上，比起特别追求轻量化的软顶敞篷小兄弟Boxster Spyder来，也仅仅重了20公斤。
Cayman R最大功率330马力;峰值扭矩370牛米
具体来说，全车55公斤的减重是凭借很多部分的细小减重累计完成的。例如车门外面板就采用了同911 GT3、GT3 RS和Boxster Spyder相同的铝制材质，这部分就有助于减重15公斤。其次省掉空调系统也帮助减重了12公斤，剩下的部分则是凭借采用混合材质的运动桶式座椅、减掉音响系统等措施达成的。
全车55公斤的减重是凭借很多部分的细小减重累计完成的
混合材质的运动桶式座椅为减重贡献了力量
除此之外，新车的变化还体现在新的前扰流器和42英寸宽的固定尾翼能使车辆前端的空气升力下降15%，后部升力降低40%。随着偷轻工程的进行，Cayman R的有效重心也较Cayman S降低了0.9英寸。而以搭载6速手动变速器、净重1295公斤的Cayman R为例，其前后重力分配仍保持为前44%，后56%。
42英寸宽的固定尾翼空气动力效应显著
底盘方面，Eberhard Armbrust ,Cayman车辆动力学的领导者，带我们了解了发生在Cayman R车型上的新改动。尽管这款新车并没有装备保时捷的PASM主动悬挂管理系统，然而，轻质弹簧滑柱悬挂系统在前后桥都配备了直径较大的防侧倾杆，另外，经过专门设置校准的Bilstein减震器和较普通版Cayman降低了2厘米的更高速率弹簧确保了稳固的回弹和压缩性能，从而有助于为车辆提供了更好的动态性能，同时保持了出色的驾乘舒适性。
车轮外倾角负前部和后部有所增加，以提升入弯时的的反应能力。Cayman R 标准装备了19 英寸 和Boxster Spyder 相同的锻造车轮。这些轻质车轮有效减轻了非簧载质量，确保了出色的响应性，并且提供了高水准的灵活性。
可以说，通过上述改变，Cayman R的表现有了应有的提升，而为了亲身验证这一点，保时捷把我们带到了这里。
最终我们首先开着这台金属橄榄色的Cayman R出发了，而接下来的一圈圈时间里，马略卡赛道很快向我们展示了什么样配置的Cayman R才是在赛道消磨一个周末的最佳选择。出于在美国大约45%的Cayman买家会选择7速双离合变速器并选装有助于进一步提升车辆性能和用于记录赛道圈速的Sport Chrono以及Sport Chrono Plus组件，因此，我们开始试驾的正是这一版本。
在美国大约45%的Cayman买家会选择7速双离合变速器
相比手动变速箱车型，我们试驾的7速双离合版本除了更重25公斤外，也并没有选装陶瓷刹车系统。在多急弯的马略卡赛道上，这并不是一个好消息;但实际上在开始阶段，即使传统的刹车配备也并没有让我们失望。不过并非完美，即使在Sport Plus模式下，7速双离合变速器的降挡速度有时并不够积极，以致于我们不得不预见性地自己进行手动降挡。而在5、6圈的激烈驾驶过后，出于由刹车传达出来的热衰减信息，我们不得不放慢了驾驶的节奏。
经过赛道测试我们认为，选装陶瓷刹车系统是非常必要的
接下来，试驾手动挡并装备了陶瓷刹车系统的Cayman R终于让我们迎来了拨云见日的兴奋感觉。得益于这台试驾车上选配的运动化变速器更短的换挡行程，它总能准确地满足我们的换挡预期;再配合13.8英寸直径的陶瓷刹车盘更佳的制动性能，结果就是明显提升的圈速——当然，实际上双离合变速器在轻松驾驭和速度之间也拥有相对不错的表现。换句话说，选装陶瓷刹车系统是非常必要的，除非你只是想开着Cayman R招摇过市地去参加时尚聚会而已。
试驾手动挡让我们找到了了拨云见日的兴奋感觉
加速能力显然并非Cayman R的全部，不过成绩还是有目共睹的，保时捷称，搭载了Sport Chrono组件并使用Sport Plus模式下的Cayman R的0到60英里加速成绩为4.6秒。出于众所周知的保时捷公布的加速成绩一向比较保守，因此当我们获得了更好的测试成绩后，也并未感到意外。在马略卡的弯道上，开着Cayman R 在2挡到4挡对应的速度区间里都能保持良好的过弯感受，在入弯和出弯时，你能感觉到它的底盘和动力总成都有着优异的表现。
驾驶和转向感觉像承诺的一样好。只是也许我们应该考虑为这台车换上一套更适合场地竞速的跑胎——因为标配的普利司通Potenzas系列前235/35ZR19(87Y)后265/35ZR19(94Y)轮胎面对赛道内严酷的考验似乎多少有点力不从心了。当我们不断地在体验切弯道的快感，同时也就能体验到车辆动态的特性。一旦有时我们出现了较晚制动或是走线稍有偏差，那么车辆就会清楚地表现出一些转向不足的倾向——但是通过不断练习熟悉线路以及稳定性控制系统的适时关闭，Cayman R就再次展露出它充满乐趣的一面。
标配轮胎面对赛道内严酷的考验似乎多少有点力不从心
而当我们终于驾车在有群山和海岸线为背景的引人入胜的马洛卡悠长的双车道上行驶，你就会感觉原车配备的普利司通轮胎棒极了。而在此时的道路上，选择手动或PDK也只是一个个人偏好的问题。
