终于我们的普拉多来到了一个陡坡前面，现在是低速巡航驾驶辅助系统(也就是我们常说的爬行功能)发挥作用的时候了。按动方向盘上的开关，这个系统就开始工作了，爬行速度分5 挡可调。这时我需要做的就是松开踏板，专心控制方向盘，寻找最佳爬坡路线，控制程序会自动控制油门和刹车，让汽车缓缓爬上陡坡。在“爬行”中会有短暂的停顿，这对于抑制车轮的打滑非常有好处，降低了失控的可能性。在低速巡航驾驶辅助系统的帮助下，身形巨大的普拉多上下陡坡都非常轻松。你可能会觉得它工作时的动作过于粗暴，但这毕竟是在越野，没有人会在此时想到“平顺”这样的字眼。

       经过这一番荒野求生般的历练，我们可以回到文明世界了。普拉多在兰德酷路泽家族中是最注重公路性能的。可调式减震器、KDSS 动力悬挂调节系统以及轻松舒适的驾驶感觉都让人们回忆起轿车。如果说驾驶普拉多越野给人以征服感，那么运转宁静柔顺的4.0升V6发动机、隔音效果良好的车身、舒适的减震再加上不输于豪华轿车的内饰则能让人感到放松和惬意。

       但是普拉多毕竟不是一辆轿车，甚至不是一辆拥有类似轿车性能的SUV。在多弯的道路上，为了提高越野性能的设计就成了累赘。操作那间接的方向盘让我昏昏欲睡，算了吧，这里不是它的乐园，普拉多宁愿选择直接翻越山岭也不想在蜿蜒的盘山路上委屈自己。

       极限测试

       在应急性能测试中，偏向越野能力的SUV从来不会获得好成绩，普拉多同样也没有给我们带来惊喜。因此，驾驶者的心态是至关重要的：只要车速不超过正常范围，在电子稳定程序的帮助下，普拉多肯定不会背信弃义。

       其实，从来不会有人在意一辆越野车的公路性能，就像也不会有人去质疑一辆跑车缺乏通过性一样。但是普拉多在强大的越野能力基础上，至少保证了公路行驶的舒适性和起码的操控安全，已经是难能可贵的了。这也许能解释为什么兰德酷路泽的这个分支系列在中国市场能够持续热销，尽管我手中的这辆普拉多仅仅车价本身就已经接近70万元。