目前只有3.0T车型才会装备4C主动式自适应底盘，中控面板的三个按钮就是三种不同的模式，可以调整不同的减震阻尼硬度，其中的高级模式就是会根据路况来进行自动调整，而我上车之后的第一件事当然就是选择SPORT模式。

       运动模式下的悬挂硬度会稍稍增加，通过路面的反馈就能直接的感觉到，但与舒适模式的区别并不会过分明显，可能是沃尔沃根据国内路况进行的调整，为了照顾舒适性而没有把运动模式调整的太极端，这点我倒是认可，毕竟国内很多路段并不适合硬邦邦的悬挂调教。

       　　● S60强大的安全系统

       前面我们介绍了S60在驾驶方面的感受，而关于安全性也是沃尔沃非常自豪的一点，众多先进的安全系统都是领先其他品牌的。

       首先就是位于驾驶员前方的投射警示灯，在遇到危险状况的时候，警示灯会闪烁，并且通过报警音来提醒驾驶者的注意。一方面是车辆接近前方物体而驾驶员没有制动动作时会报警，另外就是车道偏移系统开启之后并线会进行提示。

       City Safety系统我们都不陌生了，在XC60上也有同样的功能，这套系统的目的就是在城市当中低速的状态下能够完全避免碰撞事故的发生，特别是堵车的时候可以大大降低追尾事故发生的几率。不过系统对于物体大小是有要求的，不能低于80cm，一般的行人都能探测到，但如果是一些小猫小狗的话就无法避免了。具体效果大家可以参考下面XC60的实际测试视频。

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       智能自适应巡航其实并不是什么太新鲜的技术，包括大众以及英菲尼迪都有这样的系统，不过S60可以让车辆在定速巡航状态下与前车保持之前设定好的距离，共有5级可调，如果前车正常刹车直到停止，那么S60也会在设定好的距离内停下来，而前车继续行驶，它也会继续行驶，在这个功能开启时候，驾驶员需要做的只是握好方向盘就可以了，近乎于自动驾驶的感觉，另外就是保持清醒的头脑，不要昏昏欲睡。

       另外需要重点说明的一项就是S60的行人检测系统，它是通过各种检测设备来探测前方道路中间及两侧的行人和车辆，会判断他们的运动模式，可以提前做出刹车动作，也就是说如果两侧有行人突然窜出来，S60的系统可以提前自动刹车，将伤害降程度到最低。这点在试驾活动中并没有进行针对性的体验，不过未来我们在测试文章中会进行相应的实验，来给大家展示效果。之前大家可以参考一下S60的广告宣传片。

       　　● 一些人性化的配置

       现在最火的数码产品当然是苹果，特别是在中国市场不得不说是个奇迹，沃尔沃当然也紧随潮流的与苹果合作，它的多媒体系统可以与苹果播放器兼容，链接之后可以直接通过方向盘按键进行操作。

       在后备箱开启方式上也有小小的设计心意，长按遥控钥匙的开启后备箱按键，后备箱会自动解锁，如果一小段时间内没有动作，则后备箱会自动上锁;如果是连按2次，则后备箱会自动弹起，很实用，很方便的设计。

       　　总结：

       虽然试驾的时间并不是很长，不过足以让我对S60有了充分的了解，因为它毕竟还是一辆沃尔沃，有着太明显的家族特征，从内饰的设计到驾驶感受都是如此，好在外形设计已经让我们感觉到了一些与众不同的地方。

       而沃尔沃把S60称作是最具驾驶乐趣的沃尔沃车型，这点如果仔细理解确实没错，包括S40、S80、C30、XC60所有这些车型在内，S60的确是已经拥有了更多的运动元素，至于驾驶感觉，我认为3.0T还算是可以真正找到些驾驶乐趣，而2.0T的均衡表现不能说是不好，只能算是不够有乐趣。

       S60算是国内中型车市场又一个有力的竞争者，尽管现代人们对于时尚、运动元素的追求更高，但是这个级别车型的用户毕竟还没有把这点作为主要参考，而外形、配置、设计等等因素显得更为重要。如果说让S60和宝马3系、奥迪A4来拼运动性可能还有所欠缺，而论品牌、论豪华程度和奔驰C级相比也并不占优，那么安全性配置就成为它最重要的砝码，也是其他品牌目前无法超越的一点。可以看到，沃尔沃从S60开始已经向德系三强正式发起了挑战。