之前的一篇文章，我们已经为大家推荐了三款既适合商务又不缺乏运动性的几款搭载2.0T发动机的车型，而今天我们介绍的这几款车则要比之前的那三款车更加纯粹一些，他们就是为了年轻人而生的，运动的外形设计、运动的内饰风格以及他们所搭载的不同款的运动味十足的2.0T发动机。
运动至上 市售三款热门2.0T中型车推荐
车型售价
别克新君威2.0T20.39-26.99万元
一汽奥迪A4L 29.10-57.81万元
一汽大众CC25.28-29.98万元
通用别克新君威2.0T
通用别克在近几年的强势反弹应该让我们看到了美系车在整个汽车界复兴的希望，继全新的凯越和君越之后，别克的全新君威也于2009年正式上市，虽然到现在已经时隔两年，但是新君威仍然是市场上的主流产品，尤其是旗下的2.0T车型，更是如此。
外观设计方面，全新设计的外形能让我们感觉到新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸，而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。
另外，全新的君威也拥有着很多运动的资本：新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力，实现操控精准随心而动，让车主体验到前所未有的操控感受。
动力方面，新君威搭载的这款2.0T涡轮增压发动机的动力参数也是相当的不错，最大功率可达162kw，只是爆发的转速有些偏高，要达到5300转，不过该车的最大扭矩可以达到350N·m，而且在2000-4000转时都可以维持这一数据。另外，与这款发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱，不仅在驾驶平顺性方面表现的很不错，而且在燃油经济性方面也很值得表扬。
一汽奥迪A4L
说起运动型车，就不得不提到2009年上市的全新奥迪A4L，似乎这款车天生就会是市场的宠儿，出身名门、造型漂亮，而且还迎合了国人的口味经过了全新的加长设计，这些元素融合到一起，奥迪A4L不想火都难，而时隔两年以后，现在奥迪A4L虽然已经不再加价，但是热门的颜色和配置的车型仍然需要等待且没有优惠，似乎也能从侧面说明该车的火爆程度非同一般。
外观设计方面，A4L给人的第一眼感觉就是“够大”——我们之前就知道新A4已经在上一代(B7)车型的基础上壮实了不少，而进入国产的A4L更是为了迎合国人的使用习惯，再次“加长”，长/宽/高分别达到了4763/1826/1426mm，轴距更是长达2869mm，远高于欧版A4的2808mm，真正走在了中型车轴距的领跑位置。从A4L的前脸与车尾部造型，我们很难再找到老A4的中庸，反而更有A5的味道——在还算圆滑的线条中，细节设计却透出一股凌厉霸气，给人感觉低调中不失张扬，带有一分逼人的攻击性。修长的车身既有商务车的优雅与大气，同时依靠合理的比例设计和硬朗的高腰线，还兼顾了年轻消费者最为青睐的运动感。
新款A4L的内饰整体设计没什么特别的亮点，依旧是熟悉的奥迪式的风格，不过经过全新加长的车身倒是很值得一提，引入国内后特别将A4加长，A4L的车身比欧版A4长了60mm，轴距更是增加了61mm。长达2869mm的轴距保证了车内的空间，身高2米以下的乘客均能在车内享受到一个舒适的坐姿，无疑更能讨好那些后排的VIP用户们而言。
动力方面，奥迪A4L采用的这台2.0TFSI发动机的最大功率为155kw/4300-6000rpm，最大扭矩为350N·m /1500-4200rpm，从数据来看与别克的2.0T发动机不相上下，而且这两款发动机也一直都是目前市场上竞争最激烈的两款产品。奥迪A4L所搭载的是奥迪比较擅长的8速CVT手自一体变速箱，平顺性方面没的说，不过运动性方面真的就要打一些折扣了。
一汽大众CC
一汽大众CC于去年7月15日在国内正式上市，上市的几款车型之间的差价并不算大，不过最低的入门级车型的售价也着实不算便宜，不过得益于全新设计的外形以及一汽大众在国内的高人气，都让这款集合了多款时尚元素的车型成为了时下最热门的车型。
CC 的外形是大家说的最多的地方，4门的Coupe造型是时下最为风靡的设计理念，配合无框车门和大面积的天窗，都让CC成为了“大众最美车型”的有力争夺者，以目前国内的这一市场而言，像CC风格如此明显并且外形靓丽的车型还真不多见。CC的前脸造型与迈腾多少有些相似，大众传统式的大嘴造型似乎也无法再有什么超越的设计出现了，不过尾灯的造型却给人清新的感觉，花生米式的尾灯造型给人的感觉就两个字：性感，再配合车身流畅的线条确实给人一种非常运动和高档的感觉，这样的设计也不会再让人以为该车型是速腾和迈腾的升级版了。
在内饰配置方面，CC的整体设计和用料与进口版本车型变化不大，只是有一些功能因为成本原因被阉割掉了，比如进口版车型在中控台上面的一个隐藏式的车载电话键盘，在国产后就消失的无影无踪了，不过同样的位置取而代之的是一个打的储物盒，实用性方面倒是还不错，只是豪华感方面就没有进口版那么强了。另外，整车内部没有一个可抓的把手设计，这确实让人觉得有点不爽，虽然CC的座椅包裹性还算不错，但是没有把手还是多少让人觉得有些不那么放心。另外值得一提的是，CC上市之前厂家所宣称的亮点设计最大的有两处，一是无框式的车门设计，另外一个就是全景大天窗。前者倒是还能让人满意，但是后者就有点绣花枕头的感觉了，因为整车的大面积天窗只能略微向一个角度扬起，并不能完全打开，实用性方面就有些打折扣了。另外，国产版车型还取消了DCC自适应底盘控制系统，而且手套箱里面的多碟设计也被换成了一跟USB延长线，在实用性方面就只能说是仁者见仁了。
动力方面没什么特别要说明的地方，与迈腾一样的2.0TSI+6速DSG的组合出现在了国产CC车型之上，这也是大众比较引以为傲的动力配合。最后我想特别介绍一下大家最为关注的国产CC所搭载的ACC系统，这套全新的系统的采用也是国产CC的最大卖点之一。ACC其实是一个多系统的组合体，包括自适应巡航功能、车道保持系统、智能驻车辅助系统以及自动泊车辅助功能。而这其中又以自适应巡航功能最为先进，简单来说，该系统就是说车辆可以在巡航状态下自动保持与牵扯的距离，传感器被设计在前格栅大众LOGO的背面，当车速达到30km/h以上时可以开启该功能，一旦车辆探测到与前车距离变近便会自动采取适当的制动、放慢车速并继续保持设定的安全距离。
