开篇：
体验试驾一汽大众全系车型
1月18日，一汽大众全品牌冰雪体验活动拉开序幕。旗下CC、迈腾、速腾冠军版、高尔夫GTI、高尔夫6、宝来Sportline、捷达等，全系车型如同冬日里的7个音符在北国长春雪原奏响冬日恋曲。
在冰雪的世界里，大众品牌的卓越性能得到了更加直观的展现，迈腾的平步青云，CC的唯美与激情都在一片雪花飞溅中让人印象深刻。神车高六的运动潜质也被充分调动了出来，多连杆的独立后悬体现出了非凡的支撑性和稳定性，即使是人为条件下制造漂移的状态，车身的姿态依然被控制在一个非常安全的范围之内，帮助驾驶员随时改出。前置的乐趣在雪地上也能够被感觉的一清二楚，依靠专业轮胎极高的过弯速度让场地变成了一个驾驶者的游乐场，可以尽情享受车身横移带来的快感。
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体验ESP功能、后桥独立悬挂
"8"字穿桩
虽然赛道1是一个很大的正圆形场地，但厂家显然不想让我们单调的在雪地上任意的划大圈，而是用几个红色桩桶围出了一个“8”字穿桩路线。
不同的前后轮胎
为了增加难度，厂家为车辆配备前后不同的轮胎：前轮冰雪钢钉胎，后轮普通轮胎，这样处理的结果固然是前轮的抓地力非常好，而后轮则非常差。
前驱特有的失控状态
在这样的配置下，车辆加速性依然很好，很容易把速度提起来。但激烈的打方向时，后轮会在失去附着力的同时突然甩尾，车身扭动，车辆沿失控前方向行驶，方向几乎失灵。
赛道2：
体验1.4TSI+7速DSG加速性、后桥独立悬挂
赛道2
迈腾感受
迈腾算是大众品牌的老牌硬货，这次4轮装配雪地轮胎挑战冰雪，感觉与装备普通轮胎在常规柏油路上的感觉十分接近。
迈腾1.4T加速性接近1.8T
试驾的2011款迈腾1.4TSI加速性不敢期待，但在实际驾驶后感到与之前1.8T差别并不十分明显，涡轮启动基本没有感觉，与自动变速箱的匹配非常老道，换挡冲击微小。
CC感受与迈腾差别较大
CC可说是大众2010年的明星车型，一直供不应求。与迈腾一样，这次也换装了冰雪用轮胎。
CC的调校很运动
与斯文沉稳的迈腾1.4TSI明显不同，1.8TSI的CC更加跃跃欲试，浑身都是劲，运动化的调校让它的油门和制动踏板相应更加直接，电子系统的介入更小。
CC的加速感觉更加刺激
全力启动时的贴背感如期而至，冰雪的湿滑并没给CC带来什么麻烦，反而给人更加尝试极限的欲望和信心。
CC下盘整体感极强
整体感极强的下盘功底让CC敢于挑战任何弯道，而人性化的电子系统则在小心翼翼的揣摩着驾驶员的意图，生怕扫了司机的运动兴致，仅在失控险情即将出现时才介入纠正。
赛道3：
宝来Sportline 体验 1.4TSI+7速DSG加速性、后桥独立悬挂
赛道3
赛道3上试驾的车型是宝来Sportline，主要感受1.4T加DSG的加速性以及电子转向辅助功能。
熏黑大灯体现运动气质
熏黑的前大灯和中网为宝来Sportline赋予了运动气质。
樱桃红尾灯足见档次
樱桃红色的尾灯让宝来Sportline很显档次。
宝来的感觉非常容易上手适应
之前刚刚试完迈腾1.4TSI，换到宝来上顿显轻盈，宝来运动版的方向调校比前款稍重，具有更加明确而精准的路感，也便于驾驶员做出更细致的动作。
赛道4：
高尔夫GTI+速腾冠军版体验1.4TSI+7速DSG加速性、ESP功能、制动稳定性综合测试
赛道4
赛道4上试驾的车型是高尔夫GTI和新的速腾冠军版，主要感受1.4T加DSG的加速性、ESP功能和制动稳定性综合测试。
GTI雪地发挥稳定
GTI在雪地上发挥稳定，1.4T与DSG在零下20多度的严寒中配合完美，丝毫没有受到低温的影响，加速制动随心所欲。
GTI高速过弯稳定
GTI运动化调校的底盘功夫扎实，尽管专业雪地轮胎让车辆具有了很高的弯心速度，但车身的侧倾微乎其微。
厂家表演使用了特殊的轮胎配置
车舞表演时，厂家将前驱动轮换装了雪地专用的短钉轮胎，而后轮没有进行修改，前后不同的抓地力让车子迅速漂了起来。
速腾冠军旨在追求GTI的感觉
速腾冠军拥有接近GTI的动力组件，更长的车身，全车的重心位置更趋于合理，过弯感受很接近GTI，甚至感觉更加踏实。
速腾冠军也用熏黑头灯来显示运动身份
尽管换了新增的白色涂装，并且修改了格栅的风格，但熏黑头灯依然显示着它的冠军版身份。
尾灯并非使用了LED
并非LED光源的樱桃红色的尾灯应该说是速腾冠军的一种简配。
