俗话说“江山代有才人出，一代新人换旧颜”，随着汽车消费市场的不断发展，消费者面对的选择越来越多、更新速度也越来越快——比如说竞争最为激烈的紧凑型市场，关注度最高的就是今年上市的两款新车：科鲁兹与蓝瑟·翼神。
科鲁兹是通用“全球平台”的新产物，可以说是是国产的第一款欧洲血统“黄领结”车，加上人气偶像代言、参与了WTCC赛事，吸引了不少追求速度与个性的年轻人;而蓝瑟·翼神大家可能更为熟悉，它就是国产版的第九代LANCER。进口LANCER EX高达20万元的价格让国内消费者对其望而却步,但这次国产后，其价格下降了近一半，最低仅需10.98万，再加上东南三菱保留了原装进口的发动机与CVT变速箱，让不少车友都动了买来改装的心思。
我们今天就将这两款车放在一起，对比看看谁的性价比更突出，更能符合您的需求。
● 外观内饰——两款车均动感十足
两款车都是新车，自然需要一个足够新潮的外形与内饰来彰显它们的个性时尚。
诞生于通用最新轿车平台Delta II上的科鲁兹则整体更加张扬。无论是跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，还是略短的后车身，科鲁兹可以说将动感做到了极致。
不过科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。
科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。
虽然科鲁兹的材质也只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。所幸装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。
酷似三菱LANCER EX的外观是翼神的一大卖点，东南三菱只是在外形细节处做了略微改变：将LANCER EX的一体式大嘴前脸造型改为分体式设计，并去掉了车窗和尾部的镀铬装饰条，同时轮毂也有所改变，不过整体感觉翼神与LANCER EX还是十分相近，有兴趣的朋友可以很轻松的将其改装成回LANCER EX。
翼神的2.0L车型采用大面积的黑色内饰搭配银色的金属拉丝装饰，甚至控制台中间的装饰板都使用了仿碳纤维的材料，很好的延续了外形的运动风格。三辐方向盘搭配炮筒状的仪表盘，高配车型甚至还有方向盘换挡拨片!更能激发驾驶者追求速度的欲望。
国产的翼神在车内配置上也有所变化：进口版车型中出现的倒车雷达开关与座椅加热在翼神并没有出现;不过国产翼神的旗舰版也特别配备了后视镜电动折叠，2.0L车型上还标配了无钥匙启动系统。
两款车的外形都是主打时尚运动风格，不是那种纤细的体型，粗壮、厚实，肌肉感十足，让人一见就有狠踩油门、驾驭它征服弯道的冲动。
● 空间——科鲁兹腿部空间充裕
在车身尺寸上，科鲁兹要比翼神更长、更宽，但高度却要略低一些，这也使得这辆运动机器看上去更像是一只趴在地上的猎豹，蕴含着惊人的爆发力。实际感受车中的空间来看，科鲁兹胜在腿部活动空间充裕。
科鲁兹的车内乘坐空间表现要比多数紧凑型车好得多：前排头部空间很大，以身高一米七五的编辑为例，头到车顶能有近一拳半的距离;
受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。
翼神拥有2635mm的轴距，其车内乘坐空间要比科鲁兹稍差一些，但满足家用也绰绰有余。以身高1.75m的编辑亲身感受来看，翼神的前排头部有两拳以上的距离;而后排的顶部和腿部也均有一拳左右的活动空间，保证三口之家日常乘用还是不成问题的，座椅厚实而不乏对身体的支撑性，乘坐舒适性也让人满意。
科鲁兹的后备箱达到了400L，而且可以按比例放倒后排座椅使得其在装载大件物品时颇为灵活，偶尔家庭自驾游也能轻松应对。
翼神的后备箱也不差，开口很大而且内里十分平整，装载大量物品不成问题，而且同样全系支持比例放倒后排座椅，应对大件物品很容易。
● 动力——科鲁兹的动力性能更强劲
两款偏重运动风格的车型， 在动力方面起码要能满足驾驶者追求速度感这一最低需求
在动力方面，科鲁兹全系只有1.6L与1.8L两个排量可选，均来自于通用的Family 1 Ecotec系列，具有DVVT可变气门正时技术。从技术上来看，两款发动机并没有太本质的差异，而从动力参数上来看，1.8L也没有拉开太大的差距。
受益于今年的1.6L以下排量购置税减半政策，1.6L车型是绝对的市场主力。1.6L车型本就更为经济的售价加上购置税上的数千元优惠，相信大多数消费者都会更倾向于选择这个较低的排量。
科鲁兹的1.6L车型可以在5速手动和6速手自一体变速箱间任意选择，而1.8L车型则全部搭配的6速手自一体变速箱。这款6速手自一体变速箱反应灵敏，在平顺性和经济性上都要优于同级产品，最大的特点就是温柔顺滑，转速达到2000rpm时就会自动升挡，而且也没有那些生硬的顿挫感，动力连续性让人满意。
不过要说操控乐趣，还得说手动挡车型，换挡手感流畅自然，虽然行程较长，但考虑到它也不是完全主打操控的产品，倒也能够接受。而且明显的变速箱回馈感，也让人在驾驶过程中感到了不少乐趣。
翼神的亮点就是采用了原装进口的发动机和CVT无级变速箱，原装进口的全铝4B1系列发动机产自三菱在日本滋贺的工厂，进排气同时采用MIVEC技术，其中1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm;2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。
从日本进口的6速INVECS-II CVT变速箱可以提供平顺至极的提速感觉，行驶中几乎感觉不到换挡冲击带来的顿挫感，而且还可以模拟6挡手动模式，或者使用2.0L旗舰型CVT车型上的换挡拨片，偶尔也能尝试一下降挡超车的乐趣。
对于追求直接原始操控乐趣的朋友，就不能忽视它的手动挡车型了，其档位清晰、行程适中，还有明显的吸入感。
科鲁兹显然在动力方面没有翼神那么激情澎湃，在变速箱方面，翼神的CVT也有着先天的结构优势，在平顺性与油耗经济性方面更为出众。
● 编辑点评：
如果您需要的是一辆追求速度与激情的街头战车，我们更推荐蓝瑟·翼神——它排量更大、动力更强劲，偏重驾驶者的配置，能让在驾驶席上的您迅速生出一股“征服公路”的欲望;技术先进的CVT变速箱不仅能够保证动力的平顺，更可以模拟手动模式，平添不少驾驶乐趣。
如果您只是需要一辆外观时尚的代步工具，那科鲁兹更适合您的需要——它内里空间更充裕，更能满足家庭的乘用需求;其内里配置也更加人性化，尽力讨好乘客使其旅途愉快;而1.6L的排量动力性能虽然一般，但代步绰绰有余，还能享受到购置税的优惠。
