基础动力稍加进化 符合日常生活使用
配合运动化外观低调却带有高度质感的升级后，对于驾驶最为直接回馈的加速性能表现，虽然车主并未过分追求重度马力提升，不过能够兼顾日常生活实用性的动力升级还是必要的进化，针对原厂2.0TFSI即可有200hp(147千瓦)的引擎来看，有效强化进、排气系统与电脑ECU程序是最为基础的升级。
原厂2.0TFSI引擎即可爆发出200hp(147千瓦)，通过进排气、点火与ECU程序重新撰写后使得最大马力提升至250hp，对于日常生活使用上更具实用性。
进气方面为了增加进气效能以利高转速性能发挥，特别改用BMC碳纤维进气套件，不过虽然能够有效增加进气量，但由于涡轮本体就紧邻在进气系统旁，为了避免涡轮高温影响进气温度，最好还是改以全碳纤维进气组以避免任何温度影响。
在头段与涡轮本体仍旧维持原厂尺寸的条件下，为了要降低排气回压以利动力输出更为顺畅，技师特别改以Supersprint中尾段同时也换来低沉的排气声浪。
至于排气系统，既然头段与涡轮本体仍维持原厂部件，在无法有效增加排气性以减少排气回压才能达到马力提升，这就必须增加中尾段排气管径，在考虑排气声浪不至于过大又能维持欧系车应有低沉饱满的特性，最终则是换上Supersprint中尾段排气系统。
Supersprint双出尾管搭配后下分流器设计的对称设计，在有效降低车尾乱流影响的同时也能将A4摇身变为性能版本。
搭配进排气同步升级后电脑ECU程序也改以德国Digi-Tec程序加以重新撰写，通过进、排提升与点火加强后供油量与点火时机都能增加与提前，对于引擎动力输出上明显有助于马力提升，以官方数据来看250hp算是保守的Stage 1升级幅度。
配合车身黑白色调的基础上其车身侧裙同样采用双色设计，如此一来也能与车侧腰线相呼应。
