在之前的文章中，我们报道过3款可以拼车回家过年的国产MPV车型(传送门：拼车回家过年 3款5座大空间国产MPV推荐)，它们的共通点都是讲求实用性，价格亲民化，但是在内饰做工、人性化配置和品牌知名度上面却有所欠缺。所以今天特地为想拼车回家但是又好面子的TX们推荐4款价格在20万元左右的MPV，它们分别是新款马自达5、上海大众新途安、长安福特麦柯斯和广汽本田奥德赛，“合资”这个金字招牌是它们强有力的后盾，其中新款马自达5更是全进口车型，不管是日常上下班私用，还是逢年过节回家拼个车，都不至于拿不出手。
新款马自达5(进口)
厂商指导价：16.48-19.18万元
作为国产马自达8的开路先锋，马自达5是极具性价比的一款MPV，身为一款进口车却只买到了跟国产马自达6一样的价格，确实很值。动感的造型很符合时下的审美观，宽敞的车内空间也能满足日常和拼车所需，日系车的精致做工和人性化配置还能缓解长时间乘坐带来的旅途劳累，这车，我看行!
外形设计
新款马自达5的外形设计采用了马自达全新的“流(NAGARE)”式独特造型风格，在保持车身流线造型的基础上，让前脸看上去更加凶狠，如此动感的造型设计让新款马自达5看上去像是大号的马自达3。
车身尺寸方面，新款马自达5的长、宽、高分别为4585毫米、1750毫米和1620毫米，轴距为2750毫米，长度和宽度有细微增加，而高度和轴距则跟老款相同，整体车内空间不会有太大变化。新款马自达5的车身侧面线条更加清晰、动感，这样处理之后的效果使得整车更具视觉冲击力。
新款马自达5相对老款的最大变化是增加了双侧电动滑动门(自动豪华型)，车门滑轨和大尺寸尾灯融为一体，最大限度的减小了滑轨对动感外形的影响。电动门的控制键位于驾驶员左侧中控台上，这一配置明显增强了马自达5的档次感。从这一配置也可以看出，马自达5已经不满足于家庭需求，而是开始向商务风格发展，车主在拼车之余还能把马自达5当做商务车来用，真是一专多能的好手。
因为尾灯的改动，新款马自达5的尾部变化比较明显。尾灯由原来MPV风格的纵向布置改为了偏向于轿车风格的横向布置，造型动感时尚，并且风格与前大灯保持一致。
新款马自达5的轮毂样式在老款的基础之上做了细微的变形，让其看上去和整车的风格更加契合，轮胎尺寸为205/55 R16。
动力系统
新款马自达5这次的改动并不包括发动机，依然沿用了和老款相同的2.0L直列四缸发动机，最大功率106千瓦，峰值扭矩80牛米，这样的动力在马自达5上表现并不算充沛，逢年过节回家拼个车、拉个人、装点年货什么的是不成问题。
变速箱方面也没有变化，仍然是大家所熟悉的6挡手动和5挡手自一体变速箱，这两款变速箱手感均不错，档位清晰，挡把做工细腻，在同级别车型中属于中上水平。
内饰/空间
新款马自达5的内饰完全摒弃了老款的设计风格，取而代之的是和睿翼、新款马自达3相似的内饰风格，更多柔美曲线的加入令新款马自达5摆脱了MPV给人留下的刻板印象。
中控台的变化十分明显，与外观一样，加入了许多曲线的元素，圆形的空调出风口、手套箱上面流畅下滑的曲线走势，都令中控台的整体设计无形中时尚了许多，与老款的一比较，明显就是两个时代的产物。
座椅的变化也令人眼前一亮，整体采用浅色皮革包裹，其间镶嵌两条醒目的红色装饰条，同时座椅缝合线也是红色，视觉效果令人印象深刻。“6+1”座椅布局概念我感觉是专门为了拼车而设计出来的，人少的时候就把中间座椅放倒当扶手喝个茶、聊聊天，人多生意好的时候还能多拉一人，实现了卓越的功能性。同时，为提高后排乘客的舒适感，新款马自达5新增了后排空调出风口，长途拼车时必然会安逸很多。
马自达5为7座车，第三排座椅相对来说要单薄很多，对于长途拼车显然是不现实的，除非那人有自虐倾向。但如果把第三排座椅放倒，则可以获得一个宽敞平坦的后备箱空间，放点年货什么的还是很不错的。
编辑点评：马自达5的这次手术十分成功，其外观和内饰完全摆脱了老款的风格，正式投入到了马自达“流”设计风格的大家庭中，时尚动感的外观宜家宜商，宽敞的内部空间和舒适的乘坐感受实在是拼车的不二之选。
上海大众 新途安
厂商指导价：14.98-20.08万元
“六分商用四分家用”是途安上市之初的口号，但是由于国人的喜好问题，途安并没有达到这一既定目标。随着国内MPV市场的逐步升温，途安的改款上市也就成了势在必行的事情。
外形设计
车身尺寸方面，新途安与现款相比没有太大变化，据资料显示，新途安的长、宽、高分别为4395毫米、1794毫米和1634毫米，相对现款途安长度减少了16毫米，高度减少了14毫米，宽度没有变化。
前脸是新途安变化最大的地方，与刚刚推出的新POLO一样，统一使用了大众的全新家族式设计——水平横向格栅设计，前大灯采用熏黑处理以及内嵌式雾灯等设计都与现款途安有很大的不同，看上去更加运动，视觉效果也更好。
新途安的轴距为2678毫米，和现款保持一样，车身侧面也跟现款没有太大区别，整体依然以简约务实为主，很好地保持了现款途安的味道，而镀铬防擦条的位置则从中央下降到了车底，充当侧裙，增加了车身侧面的动感。
新途安的车尾跟侧面一样，变化不是很明显，除了熏黑的尾灯、TSI标识的增加和改变了保险杠颜色以外，它与现款途安别无两样。其中熏黑的尾灯无疑是为新途安增添了几分动感的元素，视觉效果也相对现款要好一些，但尾灯的样式并没有采用海外版车型使用的横置式后尾灯，而依然采用老款车型上所使用的纵置式的设计。
新途安的轮胎尺寸和轮毂样式均没有变化，前后都使用了尺寸为205/55 R16的韩泰轮胎，并且全系标配铝合金轮毂。
动力系统
新途安的变速箱和发动机是这款车的最大看点所在，因为其搭配了目前大众最先进的动力组合——1.4TSI+7挡DSG双离合变速箱。1.4T发动机最大功率96千瓦，峰值扭矩220牛米，单从数值上就能看出其强劲的动力性，该款发动机还具有瞬间扭力大、油耗低等特点，而目前现款途安所搭载的1.8T和2.0发动机将会成为历史。
与发动机相匹配的是传统5挡手动变速箱和7挡DSG双离合变速箱，TSI+DSG这套黄金组合已经在国产高尔夫6和迈腾、朗逸等车型上都使用过，成熟度已经非常高。同时，这也让新途安在燃油经济性方面有了显著的提升。从相关数据来分析，1.4T DSG车型的百公里综合油耗应该会比2.0L自动车型降低20%以上。面对油价不断上涨的用车环境，省油的途安也会得到消费者更多青睐。
内饰/空间
新途安的内饰仍然采用上深下浅的颜色搭配，米黄色内饰是为了更符合国人的喜好。虽然整个中控台都是使用了较硬的塑料包裹，不过经过处理以后不仅是一点都不显得廉价，而且还有不错的手感。
新途安的整个中控台经过重新设计，布局更加简洁，同时不乏动感，精细的装嵌工艺体现着德系车的做工水准，面板上整齐地排列着硕大的常用功能按键，操作起来不是很难。
新途安的内部空间和现款车型完全相同，无论是第一排还是第二排的空间表现都比较令人满意，且真皮的手感也相对不错。跟马自达5一样，7座途安的第三排基本就是个摆设，空间小不说座椅舒适度也不够，而且对后备箱空间的压榨也比较明显，还不如直接把座椅撤了或者买个5座版，拼车回家随身携带的物品和年货这下也都有地方放了。
编辑点评：春节回家过年人人都归心似箭，换装了1.4T+DSG这套黄金组合的途安能缩短长途跋涉的时间，能让你早别人一步坐在温暖的家中吃上一口热腾腾的饺子。友情提示，节前出行注意行车安全，不要一味图快，多一分安全意识，少一分家人担忧。
长安福特 麦柯斯
厂商指导价：19.48-24.58万元
麦柯斯绝对是MPV车型中的一个“大反派”，因为它没有墨守成规的走商务风格，动感时尚的外形设计让它看上去个性十足，但是宽敞的内部空间和实用的车内设置又把你拉回到它就是一款MPV的现实之中。
外形设计
福特麦柯斯采用了纯运动的风格设计，低矮的前脸、犀利的大灯、平滑的车身、肌肉感十足的轮眉，都散发着运动气息，年轻的麦柯斯以动感的外形在严肃的MPV市场中营造出一种轻松的氛围。
车身尺寸方面，麦柯斯的长、宽、高分别为4760毫米、1910毫米和1640毫米，虽然从数据来看，麦柯斯绝对是个大家伙，但流线型的动感车身设计让其看起来十分轻巧灵动，丝毫不会显露出笨拙之态。2850毫米的轴距是4款车中最长的，超长的轴距带来的自然是超大的内部空间
除了整体流线型之外，麦柯斯还在很多细节方面体现出了时尚的韵味，比如棱角分明的大灯和灰色搭配的尾灯都和时尚相当挂钩，别以为这些细节不重要，也许有些时尚人士就是因为一个小细节而爱上一款车，比如那个让人心动的双出排气管。
麦柯斯配备的215/60 R16五辐轮毂也还算运动，但跟海外版的个性轮毂比起来瞬间就逊色了许多，更有甚者戏称国产麦柯斯配备的轮毂看上去就跟自行车轮的条辐似的……
动力系统
第一眼看到麦柯斯时可能会被其非常运动的外形给唬到，认为麦柯斯肯定属于加速、超车十分给力的那种，但我只能说那只是个“假象”。麦柯斯搭载的2.3L发动机输出平缓，最大功率和最大扭矩分别为118千瓦和205牛米，从数值上看跟Mazda6 2.3的发动机数据十分相近，这样一款发动机想要带动1.7吨的麦柯斯，确实有点小马拉大车的嫌疑。
与发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱，MPV需要的平稳行驶精神让这款6挡手自一体变速箱被调校得十分保守，只有全油门2秒之后，它才会“不情愿”似的小小降一挡配合着你的粗暴。
内饰/空间
麦柯斯的内饰风格很有金属质感，亮晶晶的镀铬装饰充斥在整个座舱内，无时无刻不体现出厂商对于麦柯斯时尚及精致生活的定位，估计除了麦柯斯再不会有其他MPV车型可以如此外露自己的个性。
车舱内部最为抢眼的是手刹系统，100%飞机油门样式的手刹第一时间肯定会让你惊讶，原来不是前后拉动，而是上下缩放!但完全拉出之后的长度同样也会让你惊讶并且心中默念：这货不是手刹!这货不是手刹!
麦柯斯另外一项比较独特的地方就是第二排座椅放弃了传统的4/6按比例放倒，而是按照3个人的空间进行设计的，3个座椅均可分别独立调节，而且超长的轴距可以让第二排的乘客轻松的翘起二郎腿。
得益于2850毫米的轴距，麦柯斯第三排座椅的舒适性比起前两款车稍微强点，仍不具备太多实用性，短途拼车坐坐还勉强凑合，长途拼车坐第三排那就是自己找虐。此外，麦柯斯第三排座椅放倒之后十分平整，即便在第二排座椅拉到最后的情况下仍有相当大的空间，买个彩电或者冰箱放在车里搬回家都不是问题，不过应该没人会这样做。
编辑点评：作为MPV，马自达5有个性，而麦柯斯够个性，它的个性不止表现在外形方面，内饰设计也处处充满了惊喜。就是这样一款个性到骨子里的车，却拥有超大的内部空间，面子与实用性兼得，不拿来拼车实在是太浪费了。
广汽本田 新奥德赛
厂商指导价：22.98-28.28万元
奥德赛发展到如今已经是第四代了，新奥德赛相比老款更加硬朗，配置也有所增加。宽敞的内部空间和舒适的乘坐感受值得称道，这样一款以大空间和乘坐舒适性为诉求点的车型不拿来拼车那简直就是浪费啊!费啊!啊!
外形设计
新奥德赛一改之前臃肿的身形，整体造型逐步向轿车靠拢，车头也一改老款的优雅低调，棱角分明的硬朗笔触雕刻出更趋前卫而概念化的前脸。前保险杠的中央，U形宽幅的亮条，将上下进气格栅区分开来，视觉上十分抢
车身尺寸方面，新奥德赛的长、宽、高分别为4810毫米、1802毫米和1570毫米，轴距为2830毫米，比麦柯斯短了20毫米。
新奥德赛的斜角四边形尾灯硬朗的造型减少了尾部的臃肿，尤其是顺着尾灯底边延长的切线增添了几许锋利，两道细条反光板也向左右两侧移动，圆形的双出排气管维持原状。
新奥德赛采用了中规中矩五辐轮毂，入门级别配备的是215/60 R16的轮胎，其他车型配备的是215/55 R17的轮胎，轮胎品牌均为普利司通。
动力系统
新奥德赛搭载了雅阁上的那台2.4L直列四缸自然吸气全铝发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩218牛米，动力比上一代的2.4L发动机提高了15千瓦，在日常驾驶过程中，虽说没有令人兴奋的动力爆发，驱动这台车子也是正好够用。
与发动机搭配的是一台5挡自动变速箱，不具备手动模式，当然也没有什么运动模式，按理说这款变速箱也应该跟雅阁一样，不过有厂商工作人员解答说变速箱是同款，但齿比并不一样。为了应付某些特殊情况，奥德赛上的这台变速箱设置了三个强制挡位。
内饰/空间
新奥德赛的内饰带着科技化和时尚感，无论是配色还是设计方面都让人看着很舒服。中央扶手箱可以通过简单的操作实现放倒，拼车回家的旅途中如果司机开车开累了，靠边停车后便可以轻松地穿行到后面换人继续开，而且前后排座椅连接起来后会变成一个十分舒适的单人床，非常适合拼车回家的旅途中小憩片刻，你说坐后面的人怎么办?下车找浮云去
中控台整体的设计感觉非常的现代，和我们之前经常看见的传统的那种中规中距的设计有所不同，当然这样的设计对年轻消费群的吸引力会更大一些。仪表台的幽暗蓝的背光设计非常梦幻，作为一款可以商用的MPV，这样的设计打破了传统的商用车严肃、沉闷的设计风格，多了一丝活泼感。同时中控按钮的中文标识也大大降低了使用难度。
新奥德赛的第二排座椅并非前两款车型的独立设计，但是这并不影响乘坐的舒适性。宽大的座椅乘坐舒适性非常不错，后排空间也绝不会使乘客感到局促，日系车在舒适程度上的设计还是可圈可点的。
虽然轴距比麦柯斯短了20毫米，但是奥德赛的七座是实实在在的七个座位，尤其是对于不少七座MPV来说形同虚设的第三排座位，在奥德赛上都是可以正常乘坐的。第三排座椅放倒之后空间很大，地板也是平整的，不过视觉效果上看起来没有麦柯斯的宽敞。
编辑点评：奥德赛绝对对得起MPV一专多能的称号，家用商用拼车用面面俱到，尤其是在其他车上形同虚设的第三排座椅在奥德赛上却可以正常使用。只是奥德赛在价格上不是很亲民，如果过年回家能拼到一辆奥德赛，那就心里偷着乐吧。
