女人又一新爱 一汽马自达(微博)6

       这里说的是老款马自达6而非睿翼，虽然这是一款应该淘汰的车型，但是因为一汽马自达的失误策略让这款经典的中型车的售价已经跌至不足15万元，想必它的性价比不需要笔者这多说了，而且现在虽然睿翼早已上市，但是就像桑塔纳和帕萨特……新的“老马6”也要上市了。

       它是一款应该淘汰的车型，但是经典的运动化外观即使在上市六七年后的今天依然不会感觉过时，钢琴面中控台装饰，设计得很低的座椅，以及很单薄的三辐方向盘，都透露着运动的味道。

钢琴面前控制台台在现在依然不会感觉落伍

       从上市至今它的销量虽然不是大红大紫，但是却也算是引领了一代汽车潮流的车型，只是随着时间的流逝，下一个改款马自达6(新睿翼)上市在即，而这款老的马自达6也将出现小改款版。

       　　经典老三样之一 一汽-大众捷达系列

       捷达，我们曾经经常挂在嘴边的老三样之一，虽然它已经可以算是老的不能再老了，不过按照目前的“新款老捷达”的走势看，即便最新一代的捷达6代来到中国，那么它将会依然存在于一汽-大众的产品系列之中。

       中国最先来华的为捷达A2车型，也就是当年被称为捷达先锋、前卫、城市、捷达王之类的车的车系名字，它诞生于1984年，而来到中国的时间，却是在大众汽车的车型换代周期的“晚年”时刻的1991年，而到目前为止，捷达A2在华累计销量已经累计销售183万台以上，而现在……更“新”的2010款捷达也来到了中国的汽车消费者面前。

       是否还记得宝来?在1998年，全新的四代捷达上市，而在中国的上市时间却延期到了2001年。新的四代捷达并没有沿用“捷达”的老字号，而是使用了宝来这个名字，在随后的岁月中，宝来更多的是以外形的改变来取悦消费者，而到了2010年的现在，宝来终于也被配上了TSI+DSG，只是前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂却过多地牺牲了操控性。使得这款车仅仅拥有了不错的加速表现。空间分配的不合理，使后排舒适性降低了不少。

速腾

       Jetta A5系列，也就是中国的速腾轿车，也是理论上的5代捷达，其沿用了当时大众汽车的家族式脸谱风格设计，而其样式更像是当时的大号5代高尔夫三厢版。速腾在底盘设计上换上了多连杆悬挂，从而将操控性以及舒适型大部分的提升。只是随着紧凑型轿车市场竞争的不断升级，曾经的紧凑型轿车之王的称号也不复存在，而且虽然依然是一款热销型紧凑轿车，但是相对高昂的售价以及增加了TSI和DSG后的高昂售后成本以及低版本的从2代就开始使用的1.6L发动机……它的竞争力更多的还是来自于VW这个品牌而已。

捷达A6系列(NCS)

       并不是到速腾就完了，还有第6代捷达A6系列，其代号NCS，不过这款车目前仅仅是在美国刚刚发布。值得注意的是这款全新的6代捷达的悬挂系统不再使用多连杆独立悬挂，而“回归”到了非独立悬挂，虽然大众汽车有自己的说辞，不过笔者还是更相信它更多的是为了要控制成本问题。不过话说回来，虽然6代捷达已然发布，但是这次会过多久才“同步”的在中国汽车市场上市呢?

       　　国产加价车的鼻祖之一 CR-V

       要说什么SUV车型的女性用户最多，想必本田CR-V当属首位，至少我在马路上看到的CR-V的驾驶员，以女性居多，而从笔者的经销商朋友也得到了类似的答案：即使不是女的买，大部分买CR-V的人也是因为家里女性掌权才买的CR-V。

       喜欢CR-V的最主要理由?外观样式是重点，本田汽车不仅对发动机很在行，同时对于人心的把握同样在行，从本田思域平台而来的CR-V，其厚重的整体视觉感觉让希望被保护的女性深深迷恋，当然它的安全系数确实非常“高”,全球第一个也是唯一一个得到超五星级碰撞标准的车怎么可能差?

其实如果你不认识本田这个品牌的话，看到CR-V的外形一定不会想到它是个日本车

       其次就是内饰设计，时尚的设计是俘获女性消费者最主要的原因，毕竟对于驾驶者而言，真正长期陪伴的是其内饰样式，而本田汽车对于内饰设计风格拿捏得非常精准，简单、时尚且做工精细就是CR-V内饰最大的特点。

       对于动力，对于女性，对于感性的人而言，当她已经完全对CR-V沉迷的时候，2.4L的排量只会代表高动力，而2.0L则成了低油耗的代名词，而实际性能如何，反正又不飚车，反正开车总归是要加油的，能有啥差别呢?

       CR-V所搭载的发动机共有两款，分别为最大释放动力110kW/190Nm的2.0L自然进气发动机，以及最大释放动力125kW/220Nm的 2.4L自然进气发动机，暂且不论这两款发动机已经有多久的历史，至少从我的认知而言，20万起的价格好歹也能配备哥6速自动档变速箱吧?这比途观还要抠门了。

       　　最热门的经典车 上海大众POLO

       2002年大众推出了第四代Polo，并与大众旗下的西亚特Ibiza和斯科达Fabia公用平台。2005年恰逢POLO诞生30周年，大众推出了第四代POLO的中期改款，全新设计的U型前脸替代了四代POLO俏皮可爱的设计，同时尾灯也做出了修改。

现款上海大众POLO

       从2002年至今，POLO的整体轮廓基本没有变化，其变化主要在外观上以及配置上的改变，当然这里所谓的配置改变并非增加配置，而是减少配置，比如曾经国内大众最先应用于POLO的电子助力被取消，还有诸如四轮碟刹变成后轮鼓刹……

这是POLO的后轮，这里本来应该配置的是大号刹车片

       而时下在所有即将国产的新车当中，下一代POLO无疑是最受关注的一款车型，而按照笔者的分析，它受关注的最主要原因就在于它的外形基本可以称为小号高尔夫6，相同的家族血统设计元素，但是却有着更加便宜的价格定位。

全新一代POLO，生产厂家：上海大众

       不过不要将新POLO幻想的太过美好，虽然高尔夫6来到中国后延续了其高性能和新科技运用的特点，但是那毕竟是一汽-大众，而从目前得到的消息来看，即将于中国人见面的这款全新一代中国版POLO将不会配备大众的TSI与DSG系统，并延续老款POLO现有的动力及传动系统。

       可能是为了降低上市成本，在已经被透露出来的全新一代POLO的配置中，我们发现，其实几乎就是与现款POLO完全相同，当然那个内饰的样式还是与现款POLO有着很大的区别，它的样式会更接近于现款的大众高尔夫6。

       马自达6秉承“技术的马自达”的一贯风格，在外观和造型方面动感而高雅，成熟而充满活力，通过在操控、静音、安全、动力和油耗等方面的技术创新和改造，使马自达6的舒适性与行使性实现了完美结合：操控性与安全性达到了和谐统一，产品性能实现了高水平的均衡，使马自达6的产品品质和档次提升到高级轿车的水平。

       优点：外形时尚流畅、配置性能不错

       缺点：内饰做工稍有欠缺