如果只看测试数据的话，IS250C在动力方面丝毫不比IS300C差

       在燃油价格和消费税的共同作用下，即便高端豪华品牌也开始陆续引入小排量车型。这符合环保潮流，也符合车主的利益。为了弥补排量降低带来的动力损失，各大厂商不得不开始把最先进的发动机技术带到中国，而燃油直喷就是其中之一

       丰田的第一代直喷发动机早在1997年就问世了，但出于对大陆油品的不信任，直到此次上市之前，直喷发动机车型在中国市场只配给顶级的混合动力车型。相比多少有点象征意义的混动领域，IS所处的豪华小排量车市场竞争要惨烈得多。

LED 灯是 区分IS250C 和IS300C的最好方法如果仔细观察还会发现前保险杠的细微变化

       看看IS250C的发动机数据，不难理解雷克萨斯的担心。这台编号为4GR-FSE的发动机缸径83毫米行程77毫米，压缩比高达12。进排气凸轮轴顶端都有可变气门正时机构。而普通的D-4燃油直喷系统不像更大排量发动机上的D-4S那样，每个汽缸拥有两个喷油嘴，可使进气道喷射和缸内直喷相互配合。因此对燃油质量的要求可想而知。

这台2.5 升发动机有24 个气门，采用缸内直喷技术，压缩比高达12

       如果只看测试数据的话，IS250C在动力方面丝毫不比IS300C差。尽管排量减小了0.5升，但百公里加速成绩只降低了0.2秒，400米冲刺只慢了0.1秒。那么直喷技术的应用完全弥补了排量减少带来的损失吗?至少我认为现在还没有。相比IS300C使用的3GR-FE，IS250C所搭载的发动机功率减少了23马力，扭矩减少了48牛·米，而且峰值出现的转速也要更高一些。

       在日常驾驶中，两台发动机数据上的差异会得到真实体现。并不是说IS250C还不够强劲，而是它不及排量更大的车型从容，更容易上升到较高的转速。在包含了山路、高速和城区的综合路况下，IS250C每一百公里要消耗11.3升97号汽油。虽然没有想象的低，但考虑到北京城近来越发拥堵的路况，这已经是一个很合理的成绩了。

       雷克萨斯通常给人以安逸的驾驶体验，以至于多少有点乏味。但事实上IS250C的方向盘并不缺少路感，只是路感不够直接。助力电机像是一名青涩的翻译，将路面信息重组后转达给驾驶者。尤其是当以较低速度驶过坑洼路面时，反馈显得格外不自然。好在这并不会对性能产生什么实质的影响。双叉臂前悬和带有横向稳定杆的轻质多连杆后悬是良好操控性的物质基础，而整合了TRC(牵引力控制)和升级版VSC(稳定控制)以及ABS等电子装置的VDIM车辆动态管理系统则是精神保障。它会在危险刚露出苗头时就出面干预，确实有效但略显直接粗暴，甚至让我想起了上小学时那个多事的班主任老师。

内饰工艺细腻，触摸式导航系统非常好用

       小排量发动机的应用降低了豪华品牌的门槛，但并不等于要降低配置。IS250C的配置很高。红黑双色打孔真皮座椅既舒服又漂亮，还带有加热和通风功能。PCS预警制动辅助系统、主动巡航以及G-Book智能导航等高科技设备也是一应俱全。IS250C会让人对驾驶乐趣有重新的认识。难道非要在山路上开得风驰电掣才叫乐趣吗?轻松平稳的驾驶，欣赏一下沿路风景同样也充满乐趣。

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